“Ser profesor de autoescuela es algo muy gratificante”, asegura Sergio Olivera, secretario general de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE). Sin embargo, son necesarios más profesionales; y, pese a la existencia de nuevas formaciones en Seguridad Vial, no se cubre el total de los puestos ofertados. “La situación ha mejorado, pero no lo suficiente”.
Además, este trabajo cuenta con verdaderos alicientes. “Puedes ver la evolución del alumno desde que empieza”, prosigue Olivera. En este sentido, el secretario valora la posibilidad de trabajar con personas, en su mayoría, jóvenes. Y no es la única ventaja. Hablamos de “una profesión en la que, por lo general, aquellos que entran no la abandonan”.
Ahora que el Consejo de Ministros ha aprobado la reducción de la jornada laboral, que pasa de 40 a 37,5 horas semanales, es interesante recordar también que el convenio de las autoescuelas establece un máximo de 35 horas a la semana. Según Oliver, las cinco restantes son supletorias, a elección propia de cada uno, pero “el horario habitual es de siete horas al día, por lo que permite conciliar mejor la vida familiar”.
Hablamos con el secretario de la CNAE para conocer de cerca las principales preocupaciones del sector, sus demandas actuales y de qué manera enfrenta cuestiones ineludibles, como la falta de formadores en seguridad vial o de examinadores.
Una de las principales demandas del sector es la falta de exámenes
¿Cuál es la misión de la CNAE?
La CNAE es la patronal de las autoescuelas. Es decir, la confederación que aglutina todas las federaciones territoriales; y, a su vez, agrupa al 80% de las autoescuelas del país. Esto nos permite defender los intereses del sector. Por ejemplo, cuando hay falta de profesores o de exámenes.
Nuestra misión es defender los derechos y las necesidades de las autoescuelas, siempre en pro de la seguridad vial, algo muy importante para nosotros. El objetivo es que, entre todos, tengamos menos víctimas y menos siniestros viales.
En datos, ¿cómo diría que se encuentra actualmente el sector de las autoescuelas?
Por desgracia, en los últimos años se está reduciendo considerablemente el número de autoescuelas. Aproximadamente, ahora hay menos de 8.000 (unas 7.600); y hace diez años estábamos por encima de las 9.000.
Esto se debe, en gran parte, a uno de los principales problemas que tenemos: la falta de capacidad de examen de la DGT. Al no poder examinar, muchas autoescuelas acaban cerrando. Somos pequeños negocios y vivimos al día. Luego, en otros casos, la causa está en las jubilaciones.
Actualmente, existe una fuerte demanda de profesores de autoescuela, ¿no es así?
Efectivamente, a día de hoy, hay carestía. Como decía, en los últimos años se han ido jubilando muchos profesores, los del boom de los años 80. Entonces, es verdad que hacen falta. También es cierto que, en los últimos años, la cosa ha mejorado gracias a la nueva formación, pero no lo suficiente para llenar todas las plazas que son necesarias en el sector.
Cada vez hay una mayor especialización del sector, con nuevas formaciones en seguridad vial
¿Qué posibles vías de acceso encuentran los futuros profesores?
Ahora, para ser profesor de autoescuela hay dos caminos: uno es el Ciclo Superior para Formación en Movilidad Segura y Sostenible, que permite ser también director de autoescuela o experto en movilidad; y otro es por medio de la titulación propia de la DGT, el certificado de profesor de formación vial. En este último caso, es necesaria la superación de un curso que incluye integraciones, para dar clases teóricas; o el aprendizaje del doble mando, cómo circular o controlar al alumno desde la parte derecha del vehículo.
¿Cuáles son las principales preocupaciones del sector en este momento y cómo esperan abordarlas desde la CNAE?
El mayor problema que tenemos es la falta de exámenes. Faltan examinadores. Los exámenes de conducir son competencia exclusiva de la DGT y la DGT no responde, aunque no es culpa de ellos. La culpa es de la situación del Estado y de que Función Pública, seguramente, nos les da las herramientas necesarias para que puedan tener una plantilla compensada y bien dimensionada, tanto de funcionarios de oficina como de examinadores.
Es más notorio en zonas como Barcelona, Guipúzkoa, Mallorca… donde hay verdadera carestía. El problema es que los alumnos están preparados, pero no pueden ir al examen en tiempo y forma porque no hay la suficiente oferta de examinadores en todo el territorio nacional. Es una situación que llevamos denunciando más de 20 años y solicitamos soluciones. Queremos que nuestros alumnos se puedan examinar.
Los alumnos está preparados, pero no pueden ir al examen en tiempo y forma porque no hay la suficiente oferta de exámenes
Hace unas semanas, la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) emitió un informe en el que dejaba entrever algunas propuestas y conclusiones, relacionadas con el sector de las autoescuelas, que preocuparon a la Confederación. ¿En qué sentido?
Ellos plantean un tema muy interesante: la conducción acompañada. Es decir, que un padre, una madre o un tutor pueda enseñar al alumno a conducir. Nosotros no estamos de acuerdo con esta idea. ¿Por qué? Por dos motivos: porque el preparador tiene una formación especializada y el coche debe tener un doble mando. Esto no es un capricho. El alumno no tiene aún la pericia para conducir y, en caso de error (algo que ocurre en el 90% de los casos), el profesor tiene que poder hacerse con el vehículo.
¿Qué perspectivas tenéis para este año 2025?
Lo más importante es tener fechas de exámenes y exámenes suficientes. Luego, seguir mejorando la enseñanza para que, cada vez, haya una mayor seguridad vial. Minimizar los riesgos en carretera es, al final, lo que más nos importa.