Nuevo Mercedes-Benz Clase E: la berlina clásica se moderniza con una gran dosis tecnológica
Llega en verano
La firma de la estrella promete a bordo una experiencia de entretenimiento envolvente, inteligente e interactiva
La luz de conducción diurna está diseñada en forma de ceja, típica de la marca
Mercedes-Benz lleva producidos más de 16 millones de vehículos de gama media-alta desde 1946, aunque los "antepasados" de la actual Clase E se remontan a los inicios de la historia de la marca. En 1953 salió al mercado el modelo 180 (W 120), de gran éxito, con carrocería autoportante y forma de pontón, nombre que definió su forma y con el que se conoció popularmente.
En el año 1961 le siguió la serie "colas" (W 110) mientras que el sucesor, serie 123, a partir de 1976, tuvo de nuevo una gran aceptación comercial. Tras él, la serie 124 de los años 1984 a 1995 fue la que llevó por primera vez el nombre de Clase E, a partir de mediados de 1993 con el clásico "rostro" con los cuatro faros. Posteriormente, salieron al mercado la Clase E de la serie 211 (2002), la 212 (Berlina y Estate) y 207 (Cabriolet y Coupé) en 2009, mientras que la más reciente -serie 213- ha estado en producción desde 2016, con sus variantes All-Terrain, Coupé y Cabriolet desde 2017 (Serie 238).
El portón trasero da acceso al maletero, que ofrece 540 litros, salvo en las versiones híbridas enchufables, que reducen su capacidad hasta los 370 litros
Con semejante bagaje y trayectoria, nadie cuestiona el liderazgo que la firma de Stuttgart ha ostentado en el segmento de las berlinas medias de negocios durante los últimos 75 años, donde ha marcado la pauta a seguir por el resto de competidores. Ahora, en 2023, Mercedes-Benz abre un nuevo capítulo con la nueva Clase E, que lidera la transición del motor de combustión a la propulsión eléctrica. Las ventas en Europa comenzarán este mismo verano.
Proporciones clásicas
La nueva Clase E tiene las proporciones de una berlina clásica de tres volúmenes: Al corto voladizo delantero y el largo capó le sigue el habitáculo, que está muy retrasado. El diseño "cabina hacia atrás" se redondea con un equilibrado voladizo trasero. En el frontal, una superficie negra en forma de panel conecta la parrilla del radiador con los faros; un inserto en negro de alto brillo que recuerda visualmente a los modelos Mercedes-EQ.
La parrilla del radiador de diseño tridimensional es progresiva y clásica y las ópticas incorporan de serie faros LED High Performance. Como extra opcional, la firma ofrece la tecnología Digital Light, disponible con y sin función de proyección.
Mide 4,95 metros de longitud, 1,88 m de anchura y 1,48 metros de altura
Todas las variantes de faros ofrecen un distintivo diseño diurno y nocturno. Así, la luz de conducción diurna está diseñada en forma de ceja, típica de la marca. Lo más destacado en la parte trasera son las luces LED en dos partes con un nuevo contorno y un diseño especial: la óptica de estrella en ambas partes de la luminaria ofrece un diseño especial para el día y la noche.
En términos de amplitud, el conductor disfruta de cinco milímetros más de espacio para la cabeza que en el anterior Clase E mientras que los pasajeros traseros se benefician especialmente de una distancia entre ejes dos centímetros mayor. El espacio para las rodillas y el espacio máximo para las piernas aumentan 10 y 17 milímetros respectivamente. El aumento de la anchura de los codos en la parte trasera es aún mayor: 1.519 milímetros. Esto supone un aumento de 25 milímetros, casi al nivel de la Clase S. El volumen de carga puede alcanzar hasta 540 litros.
Sensaciones inmersivas
Pero si de algo presume Mercedes en esta nueva generación del E es la experiencia sensorial en la que el vehículo es capaz de envolver a conductor y pasajeros. La música, los juegos y los contenidos en streaming pueden experimentarse con todos los sentidos gracias a la arquitectura electrónica del vehículo, que está basada más en el software y menos en el hardware.
Otra novedad es una cámara selfie y de vídeo (componente del equipo opcional MBUX Superscreen) en la parte superior del cuadro de instrumentos
Las pantallas y el sistema de infoentretenimiento MBUX comparten así un nuevo y muy potente ordenador central del vehículo. Esta clase de interconexión en red aumenta el rendimiento y los volúmenes de datos pueden transmitirse mucho más rápido. En este sentido, la nueva Clase E dispondrá del paquete de entretenimiento plus, que comprende servicios de Mercedes me connect y un módulo de comunicación con 5G como tecnología de transmisión.
Con la nueva iluminación ambiental activa con visualización de sonido, los ocupantes pueden vivir la música con tres sentidos: escucharla con tecnología Dolby Atmos, sentirla mediante los transductores táctiles de sonido del sistema de sonido envolvente Burmester 4D (opcional) y ahora también "verla". La visualización tiene lugar en la banda luminosa de la iluminación ambiental activa. Así, los ritmos rápidos pueden provocar cambios rápidos de luz, mientras que los ritmos fluidos crean ambientes luminosos que transicionan de uno a otro fundiéndose suavemente.
En los display central y de acompañante (opcional), está habilitada la transmisión de vídeo, contenidos a la carta, experiencias interactivas, programación de vídeo, deportes, noticias, juegos, etc
Las opciones de entretenimiento para el pasajero delantero también aumentan gracias a una pantalla dedicada opcional en la que ver contenidos dinámicos, como por ejemplo programas de televisión o vídeo en streaming incluso cuando la persona al volante mira en su dirección. Porque la pantalla se puede cambiar. La avanzada función de protección visual integrada en la cámara reduce la luminosidad y, por tanto, el riesgo de distracción del conductor.
Electrificación sistemática
La mitad de las motorizaciones son híbridas enchufables de cuarta generación en la nueva Clase E, que apuesta por la electrificación de todos sus modelos con una estrategia de downsizing para establecer un nuevo estándar en el campo de la eficiencia. Así, tres de las seis versiones de la Clase E combinan las ventajas de un vehículo con motor de combustión interna con las de un coche eléctrico.
La nueva Clase E tiene las proporciones de una berlina clásica de tres volúmenes
Con una potencia de propulsión eléctrica de 95 kW (129 CV) y una autonomía puramente eléctrica de hasta más de 100 kilómetros (WLTP), en muchos casos el conductor podrá viajar de forma puramente eléctrica sin utilizar el motor de gasolina en todo el día. Las opciones a la venta de momento contemplan el E 300 e y 300 e 4 MATIC, con 313 CV, o el E 400 e 4 MATIC, con 381 CV. Más adelante se incorporarán más híbridos enchufables combinados con motores de diésel.
Por su parte, las versiones con mecánicas convencionales son unidades de cuatro y seis cilindros y, además de la turboalimentación, tanto el motor diésel como el de gasolina incorporan un apoyo inteligente con un generador de arranque integrado (ISG). Gracias a una nueva batería en estos híbridos ligeros, la potencia del motor eléctrico ha aumentado de 15 a 17 kW y el par motor a 205 Nm. Las versiones disponibles en el lanzamiento serán el E 200 de 204 CV y el E 220d de 197, con tracción trasera o 4 MATIC opcional.