Los grandes argumentos del nuevo Renault Austral para conquistar el mercado
Ya hay precios
Producido en la planta de Palencia, este moderno y tecnológico SUV reemplaza al popular Kadjar
¿Por qué Dacia cree que no son necesarias todas las ayudas a la conducción obligatorias en Europa?
Renault explica que Austral es un nombre que evoca el sur y los grandes espacios
El sustituto del Kadjar ya está aquí. Se llama Austral y es un atractivo SUV compacto que supone un notable paso hacia delante respecto a su predecesor. Disponible desde 30.900 euros, no tardarán en llegar a los concesionarios españoles las primeras unidades de un automóvil vital para la marca del rombo.
No en vano, el 30% de las ventas de turismos en nuestro mercado corresponde a este tipo de coche: los SUV de tamaño compacto. Y no solo se fabrica en Palencia para todo el mundo, sino que ingenieros españoles de Renault han participado en el desarrollo de los motores, el cambio y las baterías. Por tanto, se trata de un reto muy importante para la marca francesa, un producto tecnológicamente avanzado que tiene que estar la altura de lo que espera el exigente cliente europeo.
Y es que el Austral forma parte de la ofensiva que Luca de Meo bautizó hace unos meses como Renaulution, una estrategia de producto que concede al segmento C una importancia capital, puesto que se trata de la parte más grande del pastel de las ventas en Europa.
Un modelo muy ambicioso para reconquistar el segmento C del mercado
Destinado a convertirse en uno de los protagonistas del año, tiene las medidas ideales para ser un automóvil de familia, práctico y versátil: 4,51 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,62 de alto. Y una distancia al suelo de 18 centímetros para que circular fuera del asfalto ocasionalmente no sea un contratiempo.
Plataforma modular
El Austral es el primer modelo de la gama en utilizar la plataforma modular de la alianza Renault-Nissan. Renault explica que Austral es un nombre que evoca el sur y los grandes espacios y, de hecho, la habitabilidad y la calidez del diseño del habitáculo, junto a la calidad de los materiales y la avanzada digitalización, son argumentos de peso en este nuevo SUV. Con un maletero que va de los 430 a los 500 litros de capacidad en función de la mecánica híbrida empleada, la fila posterior se puede desplazar longitudinalmente para variar a voluntad la capacidad de carga.
La gama mecánica inicial cuenta con cuatro opciones híbridas de gasolina, todas con la etiqueta ambiental ECO de la DGT
La gama inicial del Austral cuenta con cuatro opciones mecánicas híbridas de gasolina, dos híbridas ligeras (140 y 160 CV) y otras dos híbridas convencionales (160 y 200 CV). Todas con etiqueta medioambiental ECO. No hay motores diésel, ni eléctricos 100%, ni híbridos enchufables. Y la tracción es siempre en las ruedas delanteras, desapareciendo así la posibilidad de tracción 4x4 que sí existía en el Kadjar.
Dos grandes pantallas presiden el interior, con avanzada tecnología de conectividad
El Austral híbrido ligero utiliza los mismos componentes mecánicos que el Nissan Qashqai: un motor 1.3 de gasolina de cuatro cilindros y un motor eléctrico de poca potencia que funciona a 12 voltios. La versión de 140 CV lleva cambio manual o automático X-Tronic, de variador, mientras que la de 160 CV siempre va asociada al automático.
Por su parte, el híbrido convencional, no enchufable, que Renault llama E-TECH Hybrid, funciona de manera similar al Clio y Captur E-Tech, pero presenta evoluciones substanciales como un motor de tres cilindros de gasolina totalmente diferente, una caja de cambios automática evolucionada (sin embrague ni sincronizadores) y una batería de mayor capacidad.
Sistema multimedia
Renault habla de una experiencia de conducción aumentada y conectada. De este modo, la pantalla OpenR es la pieza central del habitáculo del Austral. Cuenta con el sistema OpenR link que incluye los mejores servicios y aplicaciones de Google para disfrutar de una conectividad envolvente e intuitiva y, sobre todo, superior a la competencia. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, tanto con cable como inalámbrico.
En la parte central, hay una gran pantalla en formato vertical para el sistema de infor
El sistema multimedia se personaliza como un smartphone y es posible crear perfiles de usuario para acceder a las funciones preferidas. Cabe destacar la facilidad de uso del Google Assistant. Basta con pronunciar un “Hey Google” para poder tener al instante informaciones o activar cualquier dispositivo del coche: modificar la temperatura interior, cambiar de emisora de radio, introducir un destino en el navegador o cualquier cosa que se le ocurra al conductor; el santoral del día, una receta determinada o cuándo juega nuestro equipo de fútbol.
Precios de la gama
La oferta que Renault ha diseñado para nuestro mercado arranca en 30.900 euros de la versión Mild Hybrid de 140 CV Equilibre, a la que hay que sumar 2.000 euros más si optamos por el cambio automático. El acabado superior Techno cuesta 33.400 euros con cambio manual y 1.000 euros más con cambio automático. El Mild Hybrid de 160 CV solo está disponible con cambio automático y acabado Techno Esprit Alpine, con un precio de 37.400 euros.
La segunda fila de asientos se desliza longitudinalmente para variar la capacidad del maletero
Por otro lado, la versión E-Tech Full Hybrid de 200 CV se ofrece cuatro acabados: Techno (39.600 euros), Techno Esprit Alpine (40.600 euros), Iconic (42.600 euros) e Iconic Esprit Alpine (43.600 euros). Para la versión tope de gama (Iconic Esprit Alpine) hay un disponible un plan de financiación multiopción de 299 euros mensuales a 36 meses o 60.000 km con una entrada inicial de 10.682 euros.
Además de la pintura metalizada o especial y los paquetes, Renault ofrece el sistema 4Control (1.240 euros), el equipo de sonido Harman Kardon (702 euros), el parabrisas calefactable eléctrico (140 euros) o el cargador inalámbrico para smartphones (124 euros).
En las versiones Esprit Alpineson las que incorporan detalles de corte más deportivo