Nunca antes en la historia de Porsche un nuevo modelo había despegado tan rápido y en tan poco tiempo como el Macan. Desde que fue lanzado en 2014 acumula 600.000 unidades vendidas y su curva se ha mantenido en progresión durante estos años. Auténtico fenómeno para la compañía, se espera que pronto supere en matriculaciones a otros mitos de la marca como el 911 –más de un millón de unidades producidas pero en 60 años–, o el Cayenne, que también ha superado esa cifra aunque tras 18 años de fabricación.
El Macan no es sólo un éxito a nivel comercial, su importancia para la firma de Stuttgart radica también en que se trata del primer Porsche para el 80% de sus propietarios, es decir, es el modelo de conquista de nuevos clientes por antonomasia de la firma. Gracias a él la marca se ha expandido y ha conseguido además el sustento económico para otros proyectos y modelos que han de permitir un crecimiento saneado y sostenido de Porsche en el futuro.
Estrena siete nuevos diseños de llantas, cuyo tamaño oscila entre las 19 y las 21 pulgadas
El prestigioso fabricante de deportivos tenía por tanto un difícil reto por delante: mejorar un producto que goza de una envidiable salud y una gran aceptación por parte de los clientes por sus conocidas virtudes dinámicas. La estrategia de sus diseñadores e ingenieros ha sido conservadora y continuista, mejorando, afinando y refinando su diseño, sus prestaciones y añadiendo toques diferenciales pero respetando la personalidad estética y dinámica del que es un deportivo en formato SUV compacto más que un SUV compacto deportivo.
Se trata de la última generación del Macan puramente de combustión antes de la llegada de la electrificación al modelo
Los diseñadores de Porsche han optado -como viene siendo habitual en la marca- por evolucionar un diseño una vez que ya está asentado e integrado en el imaginario de la firma. No se trataba de revolucionar ni cambiar sus rasgos de identidad sino de imprimir una mayor deportividad y un mayor impacto visual. El nuevo Macan sigue luciendo una trasera con ópticas unidas en negro o rojo con un difusor ahora de mayor tamaño.
La nueva consola central de diseño moderno y elegante presenta un concepto de funcionamiento más intuitivo y ordenado
Estrena siete nuevos diseños de llantas (de 19, 20 o 21 pulgadas), tres colores nuevos (Papaya metalizado, azul Gentian metalizado, así como el verde Pitón para el GTS con el pack GTS Sport), luces LED, molduras laterales con efecto 3D en carbono, escapes deportivos y diversos detalles rediseñados como las entradas de aire de la parte inferior del parachoques.
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En el interior destaca la nueva consola central, el nuevo volante (heredado del 911), una nueva palanca selectora del cambio y el clásico reloj analógico Sport Chrono en lo alto del salpicadero ahora de serie. Su dotación de equipamiento, superior a la versión anterior, ha comportado un ligero aumento de precio, compensado por un listado de elementos de fábrica más completo que antes.
Tres versiones: las últimas de combustión
Hasta la llegada del Macan eléctrico, prevista para finales de 2023 o ya 2024, la gama 2022 estará formada por tres versiones: el Macan, el Macan S y el Macan GTS, lo que supone la desaparición de la gama del Macan Turbo. Todos los propulsores van acoplados a la transmisión de doble embrague y siete marchas PDK y cuentan con el sistema de tracción total Porsche Traction Management (PTM). El modelo de acceso es un 4 cilindros de dos litros que rinde 265 CV (20 más que antes) y desarrolla 400 Nm, 30 adicionales. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanza una punta de 232 km/h. Su precio en España es de 68.540 €.
En el nuevo GTS, la parte central de la sección delantera, así como otros elementos, están acabados en negro
El siguiente en el escalafón, el S, monta un bloque V6 de 2,9 litros biturbo que desarrolla 380 CV (+26 CV) y 520 Nm (40 más). Sus prestaciones son ya de auténtico superdeportivo: sólo 4,6 segundos en el 0-100 y una velocidad máxima de 259 km/h. En nuestro país su tarifa arranca en 83.468 €.
Finalmente, en la cúspide de saga Macan se sitúa el GTS, con el mismo motor 2.9 V6 biturbo pero en esta ocasión con 440 CV y 550 Nm de par (esto es 60 CV más y 30 Nm adicionales, lo que sitúa sus registros en cifras similares a las del anterior Macan Turbo). Su elevado potencial mecánico le permite detener el crono en los 4,3 segundos hasta los 100 con salida parada y lograr una velocidad de 272 km/h. Cuesta 102.427 € y como el resto de variantes ya está disponible para pedidos.
Para el nuevo Macan hay un total de 14 colores disponibles
El GTS recibe un tratamiento especial a nivel estético y dinámico, pues cuenta con suspensión neumática especial PASM con una rigidez aumentada del 10% delante y el 15% detrás, y una altura rebajada en 10 mm. Este avanzado sistema de amortiguación es uno de los secretos del amplio rango de conducción de esta versión, que puede resultar muy confortable o muy deportiva ajustando los diferentes modos disponibles. Asimismo, el GTS puede equipar el Pack Sport, con elementos como el Sport Chrono, los neumáticos de alto rendimiento, el sistema Vectoring Plus, detalles específicos en carbono en el interior y el color exclusivo Verde Pitón.
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Porsche Iberia (España y Portugal) -que acumula más de 8.500 unidades del Macan matriculadas desde el inicio de su comercialización- prevé que el nuevo modelo alcance unas ventas de 900 unidades en un año, situándose como el más vendido junto al Cayenne. De esta forma los SUV de la marca conforman el 50% de las ventas, mientras que el resto de modelos -911 y 718- suponen un 20% adicional y el Taycan y el Panamera completan el 10% restante para configurar un mix de producto muy equilibrado.