El nuevo Volkswagen Tiguan llega con tecnologías avanzadas y un diseño evolucionado
Estreno mundial
La tercera generación del modelo cuenta con versiones diésel (TDI), de gasolina (TSI), híbridas ligeras (eTSI) e híbridas enchufables (eHybrid)
El diseño del Tiguan presenta un frontal con faros LED muy planos
El Tiguan fue en su día un SUV original, de aspecto robusto y que seducía por su carácter versátil. Era realmente un coche diferente y atractivo -muy práctico- con el que Volkswagen animó a muchos conductores a pasarse al universo SUV.
En su segunda generación Volkswagen apostó por un aumento de tamaño y por sofisticar el concepto con un diseño más moderno, más exclusivo y también más previsible. Perdió algo de encanto, pero la marca alemana lo suplió con tecnología, equipamiento y algo más de refinamiento.
La tercera generación que Volkswagen acaba de presentar, y que no llegará a nuestro mercado hasta la primavera de 2024, es una evolución ciertamente lógica de la segunda generación.
Las versiones eHybrid, híbridas enchufables, tendrán hasta 100 km de autonomía eléctrica
Mide 4,54 metros de longitud, 1,84 metros de ancho y 1,67 metros de alto. Es decir, solo 3 centímetros más largo. El maletero aumenta en 37 litros, con una capacidad de 652 litros.
Es un rival directo de automóviles como el Hyundai Tucson, Kia Sportage, Honda CR-V, Renault Austral, Seat Ateca, Skoda Kodiaq o Toyota RAV4. Por tanto, un segmento de éxito con mucha competencia.
Modelo de éxito
El Tiguan es uno de los modelos más vendidos de la actualidad del fabricante alemán. No en vano, más de 7,6 millones de usuarios lo han elegido desde su aparición en 2007.
De su diseño destaca el frontal, de aspecto poderoso, con faros LED muy planos y una franja horizontal cubierta de cristal. Las aberturas de la parrilla del radiador están ahora situadas en los laterales exteriores del paragolpes, donde las entradas de aire garantizan una buena circulación.
El maletero es más grande que su antecesor y puede aumentar su capacidad abatiendo el respaldo de la banqueta trasera
Volkswagen explica que la aerodinámica ha mejorado mucho, y que el coeficiente pasa de 0,33 a 0,28, una buena cifra para un coche con una carrocería elevada. Asimismo, la silueta se caracteriza por unos hombros atléticos sobre los pasos de rueda (con llantas de hasta 20 pulgadas).
Y una nueva tira horizontal de LED acentúa la característica zaga del Tiguan.
Motores
Volkswagen anuncia versiones diésel (TDI), de gasolina (TSI), híbridas ligeras (eTSI) e híbridas enchufables (eHybrid). Todas las versiones son de cambio automático y con tracción delantera o integral 4Motion.
El motor base de los híbridos ligeros y de los híbridos enchufables es el 1.5 de gasolina. El Tiguan eHybrid, con dos versiones, tendrá 204 CV o 272 CV. Incluye una batería de 19,7 kWh que se puede recargar, como novedad, en corriente continua a un máximo de 50 kW.
La tercera generación del Tiguan llegará a España durante la próxima primavera
Y, lo más destacable, es que el Tiguan eHybrid (híbrido enchufable) tendrá una autonomía eléctrica de hasta 100 km, casi el doble del Tiguan PHEV actual. En cualquier caso, sorprende que Volkswagen siga apostando por el diésel en un panorama europeo con una tendencia imparable hacia la electrificación.
Interior
En el salpicadero, presenta una gran pantalla central de 15 pulgadas, que concentra la mayor parte de las funciones de infoentretenimiento. Esta pantalla, y el sistema operativo llamado MIB4, son los mismos que también utilizarán los nuevos modelos ID.7 y Cupra Tavascan.
La palanca del cambio está junto al volante, como en los modelos ID o el nuevo Passat. Y entre los asientos está el mando del Driving Experience Control, que sirve para gestionar los modos de conducción, el volumen del equipo de sonido o la luz ambiental. Como curiosidad, llama la atención que el volante prescinda de botones táctiles y los reemplace por botones tradicionales.
El interior estrena un nuevo Digital Cockpit y una gran pantalla digital de 15 pulgadas
Por otro lado, los asientos delanteros ergoActive Plus (ideales para largas distancias) podrán tener ventilación, además de calefacción, y una función de masaje mediante 10 cámaras que se inflan y desinflan en el respaldo. Hay un modo que puede activar de forma automática la ventilación y calefacción en función de la temperatura exterior. Y en las versiones deportivas hay unos asientos con los reposacabezas integrados en los respaldos.
Equipamiento
La suspensión de dureza variable DCC Pro, opcional, optimiza el confort y el dinamismo. Y la última generación del Park Assist permite automatizar la entrada y salida de plazas de aparcamiento a través de una aplicación en el smartphone. Finalmente, los faros matriciales IQ.LIGHT HD, con 19.200 micro LED por faro y opcionales, aseguran una visión nocturna sin precedentes, además de aportar seguridad.