Bugatti es una de las marcas de mayor prestigio y exclusividad en el mundo. Ya lo fue en la época del gran Ettore Bugatti, su fundador. Sus modelos, hasta que estalló la II Guerra Mundial, fueron referencia tanto en los circuitos como en las carreteras; eran sinónimo de exclusividad, lujo y confort.
Tan prestigioso era el nombre de Bugatti que su fama perduró en el tiempo, pese a que la marca apenas pudo sobrevivir a la muerte de Ettore Bugatti en 1947. A finales del siglo pasado, la firma volvió a renacer de la mano del Grupo Volkswagen.
Tras la II Guerra, Roland Bugatti intentó revivirla sin éxito; los modelos que desarrolló no tuvieron buena acogida –de hecho, alguno no se llegó a fabricar- y la empresa tuvo que cerrar en 1955.
Ettore Bugatti (1881-1947), al volante de una de sus creaciones automovilísticas
Hubo algún que otro intento intermitente, que no llegó a plasmarse hasta que Romano Artoli se hizo, en 1987, con los derechos de la marca, que estaban en manos de una empresa de motores de aviación francesa.
Artoli no tenía la intención de ‘resucitar’ los modelos más prestigiosos de Bugatti, ni siquiera de emplear otras bases para ‘rediseñar’ un automóvil y colocarle el escudo Bugatti. Quería ser fiel al espíritu de Ettore: innovación, vanguardia, excelencia, deportividad.
Fichajes estrella
El empresario se puso manos a la obra. Fundó Bugatti Automobili SpA y encargó a Gianpaolo Benedini, un famoso arquitecto de la época, el diseño de la fábrica en Campogalliano, a las afueras de Módena. La Blue Factory o Factorie Blu es casi una obra de arte. También contrató a dos grandes del automóvil, Paolo Stanzani y Marcello Gandini, que habían trabajado en dos automóviles de referencia, los Lamborghini Miura y Lamborghini Countach, incluso en el Lancia Stratos.
La apertura de las puertas ascendentes le da un toque espectacular
Desarrollaron el EB110 GT, que estaba construido con un chasis ‘nido de abeja’ en aluminio y montaba un motor V12 con cuatro turbos y 5 válvulas por cilindro, cambio de seis velocidades y tracción a las cuatro ruedas.
Abandono y nueva incorporación
Hubo discrepancias entre Stanzani y Artoli, lo que provocó que el primero abandonara el barco antes de la presentación oficial del EB110 GT, en 1989. Entonces Artoli recurrió a un ingeniero que había firmado dos de los Ferrari más exclusivos y ambicionados de los últimos tiempos, el 288 GTO y el mítico F40.
Nicola Materazzi introdujo grandes modificaciones en el coche: cambió el chasis por uno de fibra de carbono, alteró el reparto de potencia entra ambos ejes y optimizó el rendimiento y la respuesta del motor.
Michael Schumacher con su Bugatti, que lo fue a retirar a la planta de la marca, cuando estaba en Italia
Tampoco Gandini recibió el total beneplácito de Artoli, que acabó contratando a Benedini para que suavizara las líneas del deportivo, que se convirtió en objeto de culto para la élite de coleccionistas. Incluso el piloto de F1 Michael Schumacher compró uno de ellos. En aquel momento era posiblemente el coche de mayores prestaciones en el mercado. Se fabricaron 139 unidades.
Incluso el piloto de F1 Michael Schumacher compró un ejemplar del EBD110
La versión GT, con 560 CV, alcanzaba los 352 km/h y podía acelerar de 0 a 100 en apenas cuatro segundos y medio. Había una versión Super Sport, con 605 CV y aligerada de peso (pasaba de 1.620 a 1.418 kg), que aceleraba de 0 a 100 en tres segundos y medio. Medían 4,4 metros de longitud.
Cuando Materazzi renunció, Artoli fichó a otro gran ingeniero, Mauro Forghieri, el hombre que había diseñado algunos de los mejores Ferrari de competición, desde el GTO -el coche de colección más caro del mundo- hasta los F1 o coches ganadores de Le Mans.
Bugatti EB112
Pero la marca estaba en dificultades; en parte, porque Artoli había comprado también Lotus y en mayor media porque la recesión acechaba en Europa y Estados Unidos, mercado para el cual estaba preparando una versión específica.
Bugatti presentó el EB112, una berlina de gran lujo diseñada por Giugiaro. Tenía carrocería de aluminio y chasis de fibra de carbono, compartido con el EB110, y un motor V12 de 6 litros de origen VW y 460 CV.
Bugatti Automobile quebró en 1995. Sus activos fueron vendidos a Dauer y a al empresario monegasco Guildo Pallanca Pastor. Con las piezas adquiridas, Dauer fabricó tres EB110 S, mientras que el empresario monegasco pudo montar dos unidades del EB112.
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Bugatti Centodieci
Bugatti ha querido homenajear al EB110 SS lanzando una versión exclusiva, el Centodieci, del que se han fabricado únicamente 10 ejemplares, uno de ellos para Cristiano Ronaldo. Tan exclusivo que su precio es de ocho millones de euros.
“El EB 110 fue un coche único en la historia de Bugatti; propició el renacimiento de la marca y tenía unas proporciones de automóvil deportivo atemporal”, afirmó Achim Anscheidt, director de diseño de Bugatti.
Toma el chasis y el motor del Chiron, un W12 con cuatro turbos de 1.600 CV, 1.000 CV más que el EB 110 SS original. Y la carrocería se diferencia claramente del Chiron, inspirándose en muchos detalles del EB110 SS, tanto en el exterior como en el interior.
Bugatti y Le Mans
Bugatti destacó en el mundo de la competición, el famoso Type 35 llegó a obtener más de 2.000 victorias y fue el coche más popular en las competiciones antes de la II Guerra Mundial.
Romano Artoli era consciente de ello y también que competir al máximo nivel estaba fuera de su alcance. Pero hizo preparar un Bugatti 110 SS para disputar las 24 Horas de Le Mans de 1994, el EB 110 LM, que se clasificó bien en los entrenamientos (17º, pero 5º de los GT), pero no acabó la carrera a causa de un accidente.
El industrial italiano y gentleman driver Martino Finotto compró una unidad para correr las 24 horas de Daytona, pero sufrió un problema de cambio y tampoco acabó la carrera.
Edonis, el heredero del EB110 SS
Cuando quebró Bugatti Automobile, algunos altos cargos -el vicepresidente Jean Marc Borell y Nicola Materazzi entre ellos- fundaron B Engineering, que fabricaba recambios para los EB110. La empresa construyó un espectacular deportivo, el Edonis, usando el chasis y el motor de EB110 SS con el motor V12 elevado a 3.8 litros y con 680 CV. Se fabricaron 21 ejemplares.