Estos 20 vehículos clásicos rememoran los 120 años de historia de Renault

Renault está de celebración. La marca del rombo cumple nada menos que 120 años. Y ha querido conmemorarlo con una exposición de algunos de los vehículos más representativos de su historia en el salón Retromobile, que tiene lugar en París del 7 al 11 de febrero.

Se trata de dos decenas de ejemplares que muestran la evolución del fabricante francés desde 1898, con el lanzamiento del Tipo A, hasta 1996, con la comercialización del monovolumen Scénic. A continuación os indicamos por orden cronológico los modelos que la marca ha elegido para exhibir en el mencionado certamen de clásicos.

1. Tipo A (1898)

La historia de Renault comienza en 1898 con el Tipo A, vehículo que Louis Renault utilizó para subir la cuesta de la calle Lepic en la colina de Montmartre. Gracias a una novedosa caja de velocidades provista de una toma directa y un motor delantero, el Tipo A presenta todas las características del automóvil moderno.

2. Tipo B (1899)

Preocupado por el confort de sus clientes, Louis Renault lanzó el Tipo B. Este modelo incorporaba las virtudes de su predecesor y añadía importantes mejoras en confort. Por ejemplo, gracias a su carrocería cerrada, los pasajeros ya no estaban expuestos a la intemperie y pudieron por fin olvidarse del abrigo de piel indispensable para protegerse del viento, la lluvia y la nieve.

3. Tipo BD Furgón Postal (1909)

Diseñado originalmente para modernizar el parque de los antiguos ómnibus de caballos, el Tipo BD se convirtió en el primer vehículo de tres toneladas de la marca. Su transmisión por árbol de cardanes y su nuevo chasis BD hicieron que este modelo pesado fuera fiable y resistente. El ejemplar expuesto en el salón Retromóbile es un furgón postal.

4. Tipo AG1 (1910)

El Tipo AG1 fue el primer taxi parisino. Sencillo y robusto, el AG1 permitía transportar a los viajeros que querían disfrutar del buen tiempo gracias a una novedosa cabina descapotable. En 1914, al Tipo AG1 se le bautizó como «taxi del Marne» por su participación en el esfuerzo de guerra y se utilizó para transportar a los soldados hasta el frente del rio Marne.

5. Tipo KJ1 (1923)

Tras la Primera Guerra Mundial, el Tipo KJ1 contribuyó a la democratización del automóvil en los años 20. Este modelo de gama básica aunaba prestaciones técnicas de calidad (motor de arranque eléctrico, caja de velocidades de tres relaciones…) con la accesibilidad. Se ofrecía con varias carrocerías para satisfacer los gustos y necesidades de los consumidores.

6. Tipo PR (1927)

A medio camino entre un coche grande y un vehículo comercial, este coche dio origen a un autocar ligero de diez plazas sentadas. En la mayoría de los casos, estos pequeños autocares fueron asignados al servicio de transporte entre los hoteles y las estaciones de ferrocarril para transportar a los turistas o a los clientes de los balnearios que viajaban en tren. Estos vehículos contribuyeron así a la movilidad en una época en la que solo unos pocos tenían un coche en propiedad. Su velocidad máxima era de 65 km/hora.

7. Vivastella (1929)

A principios de los años treinta, la terminación Stella se convirtió era la opción de lujo de la gama. El Vivastella era un vehículo de siete plazas que gustaba a la burguesía emergente por el clasicismo de su línea, su discreción y su elevado nivel de acabados (los guarnecidos eran de terciopelo). Con su elegancia y una calandra que ostentaba la famosa estrella de cinco puntas, el Vivastella era el más lujoso de los seis cilindros Renault.

8. Juvaquatre (1937)

El Juvaquatre fue el primer modelo de Renault fabricado con una carrocería íntegramente de acero. Elegante y moderna, su primera versión fue una berlina de cuatro puertas, muy apreciada por las familias con ingresos modestos. Tras la Segunda Guerra Mundial, el Juvaquatre evolucionó como vehículo comercial y fue utilizado por comerciantes, servicios públicos y trabajadores autónomos. Con un nivel de consumo bajo y una manejabilidad fácil y agradable, los comerciantes podían recorrer largas distancias y servir a sus clientes.

9. 4 CV (1947)

Después de la Segunda Guerra Mundial, llegó el mítico 4 CV. Su eslogan “4 puertas, 4 plazas, 4 caballos” expresaba lo que lo hizo tan popular: su excepcional habitabilidad gracias a un piso plano y un motor trasero. Este automóvil contribuyó a la democratización del coche de la posguerra. El 4 CV, del que se vendieron más de un millón de ejemplares, forma parte del patrimonio automovilístico nacional francés.

10. Colorale (1950)

El Colorale fue, sin duda, el primer SUV de Renault y de la historia moderna del automóvil. Vehículo robusto, amplio y funcional, el Colorale se movía por todos los terrenos, al servicio de comerciantes, agricultores y autónomos. Su sobreelevación y su peldaño retráctil facilitaban la carga. Para adaptarse a cada situación, se ofrecía en varias versiones: Prairie, taxi, furgoneta, pick-up y plataforma con toldo.

11. Estafette (1959)

El Estafette fue el primer modelo Renault con tracción delantera. Este vehículo comercial facilitaba la carga y descarga gracias a sus puertas laterales correderas y a una superficie de carga plana. Además, la ausencia de capó incrementaba la visibilidad y mejoraba la seguridad. El modelo se comercializaba en varias versiones.

12. Renault 4 (1961)

Un piso plano, una banqueta trasera abatible y una quinta puerta convirtieron el Renauti 4 en un vehículo ingenioso y versátil. También conocido como “el coche que quiso ser como los vaqueros”, el modelo ofrecía una estabilidad extraordinaria. La eliminación de los puntos de engrase y su circuito de agua cerrado facilitaban su mantenimiento.

13. Renault 8 Gordini (1964)

Amédée Gordini modificó el motor “Major” de 1108 cm3 -que desarrollaba unos 50 CV- convirtiéndolo en una mecánica más potente al dotarle de una culata con cámaras de combustión hemisféricas y de una alimentación a cargo de dos carburadores de doble cuerpo que permitían obtener 95 CV. El vehículo se lanzó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1964. El “Gorde” azul con bandas blancas se ganó su reputación entre los amantes del automovilismo. El mismo año se estrenó la «Copa Gordini» que contribuyó a popularizar el mito, confirmándose sus reconocidas cualidades a través de un impresionante palmarés. El Renault 8 Gordini contribuyó a democratizar el automovilismo.

14. Renault 16 (1965)

El Renault 16 concentraba un sinfín de innovaciones para el cliente. Especialmente confortable para los trayectos largos gracias a una suspensión de gran recorrido, el Renault 16 permitía que las familias contaran además con un gran espacio de almacenamiento en el maletero. Aparte de la audacia arquitectónica de este bicuerpo –el Renault 16 es el primer vehículo de fondo plano con portón– los clientes apreciaban sus prestaciones de gama alta como los elevalunas eléctricos en la parte delantera. No es de extrañar que fuera el primero en la clasificación de «Vehículo del Año» de 1965.

15. Renault 5 (1972)

El Renault 5 era el coche polivalente por excelencia que se movía igual de cómodo en la ciudad y en el campo. Moderno y dotado de una fuerte personalidad, favoreció el acceso de los jóvenes y de las mujeres al automóvil. Se solía utilizar como segundo vehículo y resultaba práctico y seguro. Se hicieron múltiples versiones, tanto en Francia como a escala internacional, y fueron muchos los clientes a los que el «supercar» sedujo.

16. Renault 30 (1975)

El Renault 30 se presentó en el Salón de Ginebra de 1975 y su salida supuso todo un acontecimiento tecnológico. Fue el primer vehículo con tracción delantera de gran difusión equipado con un motor V6, dirección asistida y una quinta puerta. También apostaba por la seguridad e incorporaba soluciones de vanguardia: una estructura de carrocería especialmente estudiada para proteger a sus ocupantes en las configuraciones de choque más frecuentes y una parte delantera y trasera diseñadas para absorber la energía de los choques por deformación progresiva.

17. Renault 9 (1981)

El R9 se presentó en el Salón de Fráncfort de 1981 y vino a completar la oferta de Renault en un segmento esencial del mercado europeo. Iba dirigido a una clientela en busca de un coche familiar polivalente con un coste de utilización moderado. Diseñado para el mercado europeo, sus cualidades económicas le ofrecieron una carrera aún más internacional al surgir la segunda crisis del petróleo. El R9 se fabricaría en todas las regiones del planeta, incluido en los Estados Unidos bajo el nombre de Renault Alliance. El Renault 9 fue elegido «Coche del año 1982» por un jurado de 52 periodistas europeos.

18. Espace (1984)

En 1984, Renault innova y lanza un nuevo segmento de vehículos: el monovolumen, un nuevo concepto y un icono de los “vehículos para vivir”, diseñado para la convivencia. Espace es extremadamente modulable gracias a sus asientos individuales desmontables e intercambiables que favorecen la conversación y la convivencia a bordo. La posición de conducción alta, el piso plano y el gran volumen a bordo proporcionan un confort de conducción inédito. Con Espace, Renault anticipa el deseo de confort a bordo de sus clientes. Valiéndose del éxito de este concepto, Renault lo reproducirá más adelante en vehículos más compactos como Scénic y Twingo.

19. Twingo (1992)

En 1992, los clientes quedaron conquistados por este simpático monovolumen compacto que trastocó los códigos del automóvil. La modularidad de su banqueta trasera deslizante ofrecía mayor espacio interior y Twingo era divertido, práctico y colorista. El concepto era novedoso y sencillo: un solo modelo, una sola motorización, un solo precio y múltiples colores flashy.

20. Scénic (1996)

Scénic se comercializó en 1996 y las familias lo adoptaron enseguida. Primer monovolumen compacto de la historia del automóvil, siguió siendo el preferido y sedujo a los franceses durante muchos años por su modularidad, sus portaobjetos y la agradable convivencia a bordo que proporcionaba. Con Scénic, Renault fue el instigador de un nuevo segmento que pronto pasó a ser imprescindible en Europa.

Dos decenas de ejemplares muestran la evolución del fabricante francés desde 1898, con el lanzamiento del Tipo A, hasta 1996, con la comercialización del monovolumen Scénic”