Mitsubishi ASX 200 MPI, puesta a punto del SUV

Hoy os traemos el Mitsubishi ASX en su versión 2020. Un modelo que cambia ligeramente su estética y monta un nuevo motor 2.0 gasolina de 150 CV.

A nivel estético pocas son las diferencias, salvo por este frontal completamente nuevo y que hereda del Eclipse Cross y el Outlander . La mayor presencia de cromados con forma de C en los extremos, las luces bi-led, con antinieblas compactadas en un perfil cuadrado y unas líneas más angulosas marcan la nueva personalidad del ASX

En el interior tenemos menos cambios, la tapicería, algunos nuevos mandos de control y la nueva pantalla de ocho pulgadas cierran los nuevos detalles.

Así pues, estamos ante un mismo modelo, relativamente compacto con una correcta habitabilidad para cuatro pasajeros, con unas plazas delanteras amplias y ergonómicas y una segunda fila justa para tres pasajeros por anchura, pero con espacio para las piernas y la cabeza.

El maletero también sigue invariable con su modularidad aplicable en el piso de doble fondo. De todas formas, con 406 litros, sigue siendo algo justo para el segmento, pero es ampliable a 1.183 litros si se abaten los respaldos traseros.

Pero la novedad de este modelo llega por la incorporación de este nuevo motor gasolina 2.0 de 150 CV, de hecho, es el único disponible, ya que Mitsubishi incluso elimina de catálogo el motor diésel.

Se trata de un motor con distribución variable MIVEC derivado de la gama Outlander al que se le adapta la electrónica y gestión que inauguró en su momento el Eclipse Cross y que le supone un plus prestacional. Se trata de un propulsor voluntarioso a medio y alto régimen y bastante silencioso.

La cuestión es que este motor llega con un cambio automático tipo CVT o de variador que nos asegura un alto confort de conducción, pero no una gran precisión en la conducción, algo de lo que siempre ha podido presumir Mitsubishi con sus clásicos cambios automáticos.

Sea como sea, este ASX es un coche confortable y bastante eficaz sobre cualquier superficie, con una suspensión relativamente firme y que asegura un aplomo muy interesante, pero sin llegar a ser incómoda. De hecho, en una conducción decidida puede llegar a ofrecer ciertas inclinaciones de carrocería, aunque también es cierto que este ritmo de marcha no casa con la filosofía del vehículo.

Otro aspecto destacable es que esta versión Kaiteki y con este motor 2.0 llega en exclusiva con el sistema de tracción 4x4 inteligente de Mitsubishi. Se trata de un sistema que funciona muy bien y es muy intuitivo.

Este esquema puede funcionar en modo de tracción delantera para circular por pavimentos en buen estado o bien en el modo 4WD Auto, donde el diferencial central de gestión electrónica se encarga del reparto de par. En estas situaciones puede pasar de un reparto del 98% delante y 2% detrás a un 50/50 cuando detecta pérdidas de tracción y hacerlo de forma automática y bastante efectiva.

Por último, tiene un tercer modo denominado 4WD Lock, pensado para situaciones de muy baja adherencia y que hace que este reparto de par sea mucho más exigente y con una proporción de reparto hasta 1,5 más alta que en el modo Auto, siendo ideal para situaciones donde la tracción es realmente crítica.

Su consumo oficial es de 8,2 litros, que puede parecer un valor elevado, pero es que la realidad hace que en general nos movamos por esa cifra.

El precio de esta versión que es la Kaiteki, la tope de gama es de 28.100 euros con los descuentos aplicados y que puede bajar otros 2.400 euros si lo financiamos por la marca y que deja el precio final en un margen muy competitivo con respecto a sus rivales directos.