Dicen que a la tercera va la vencida. Después de los fallidos planes de Rodalies del 2009 y del 2017, el Gobierno de Pedro Sánchez asegura que esta vez va en serio y que el nuevo plan presentado con el horizonte temporal 2020-2030 cuenta con el trabajo técnico y el compromiso político necesarios para hacerse realidad.
Si se cumplen los deseos de los políticos y de los sufridos usuarios de Rodalies, el sistema ferroviario catalán experimentará una evolución muy visible durante los próximos años, con una mejora del servicio en los puntos negros, la construcción de infraestructuras largamente reclamadas y la llegada de nuevos trenes que permitan incrementar frecuencias y absorber más pasaje.
La nueva planificación marca prioridades entre los proyectos pendientes desde hace años
La cifra global de inversión asciende a los 6.345,92 millones de euros, de los cuales 4.622 se esperan de manera inmediata para el periodo 2020-2025. Ahí se incluyen mejoras de accesibilidad en estaciones, la finalización del nuevo acceso al aeropuerto, el soterramiento de Sant Feliu de Llobregat, la remodelación de la estación de plaza Catalunya y la instalación de un nuevo sistema de seguridad ERTMS en el núcleo central de la red. Nada nuevo bajo el sol, la mayoría de esas cuestiones ya estaban en los anteriores planes y llevan pendientes desde hace años, cuando no décadas. Para empezar a concretar cuales serán las primeras cosas que saldrán adelante habrá que esperar a que el Ministerio de Transportes concrete las partidas incorporadas en los presupuestos generales del 2021.
Pese a que todo pretende ser diferente, el Gobierno vuelve a destacar la abultada cifra de inversión por encima de plazos y calendarios para actuaciones concretas. Y eso que esta vez podrían hacerlo e incluso sacar pecho de lo ya realizado tras una inversión que supera los 1.700 millones en los dos últimos años. Sin ir más lejos, se ha visto un avance espectacular en los trabajos de la estación de la Sagrera, que es especialmente visible, pero también otros aspectos menos vistosos como la reordenación de las vías de Sants, que está a punto de finalizar, y los trabajos de instalación del tercer hilo para el corredor mediterráneo desde Tarragona hasta Martorell para conectar con la línea hasta la frontera francesa.
Todo ello representa mejoras importantes para la red ferroviaria, independientemente de la cifra que lleven asociada. El viajero es lo que espera, al fin y al cabo. En cambio, al agarrarse a una cifra, por muy espectacular que sea, acaban saliendo los reproches por la inversión no ejecutada desde hace años.
La Generalitat se muestra desconfiada y critica que no se les haya tenido en cuenta
Es lo que le ha pasado este viernes al ministro de Transportes, José Luis Ábalos, en la presentación del plan. “Este es un plan realizable”, ha insistido, aunque la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, y sobre todo, el conseller de Territori, Damià Calvet, han cargado contra los incumplimientos de los últimos años. Además, la Generalitat ha mostrado su malestar por no haber participado en la elaboración de la hoja de ruta pese a tener la titularidad de Rodalies.
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El documento ha sido elaborado de manera minuciosa por Pere Macías, que fue nombrado coordinador del plan de Rodalies hace más de dos años. Desde entonces se ha dedicado a poner orden en las actuaciones pendientes en la red para priorizar las más urgentes y dotar de un sentido al plan.
El objetivo final es aumentar la oferta un 58% para asumir un crecimiento de la demanda del 50%, de manera que Rodalies sea una opción “atractiva y de calidad” que invalide el manido argumento de que el transporte público no es suficientemente competitivo como alternativa al coche en muchos viajes.
Un centenar de nuevos trenes si hay acuerdo
Más allá de las numerosas obras planteadas en el plan, una de las piezas más importantes es la renovación de los trenes, que tienen una edad media de 20 años. A la vez, es la cuestión que mayores disputas políticas puede provocar. El plan detalla la previsión de que lleguen un centenar de nuevas unidades del gran contrato de material rodante que Renfe tiene previsto resolver antes de la primavera. De estas, 56 serían para renovar las unidades más viejas y 45 para incrementar frecuencias y doblar composiciones en las líneas R1, R2 y R4.
Renfe lo supedita a la firma de un contrato programa en el que se lleva trabajando desde hace años y en el que se reconozca a la operadora pública como prestadora del servicio, con sus compromisos y sus obligaciones. Se debía haber hecho tras la aprobación del Estatut pero es una cuestión que sigue pendiente y la Generalitat en los últimos meses lanza mensajes confusos sobre la posibilidad de traspasar las competencias a Ferrocarrils de la Generalitat (FGC).
Imagen de archivo de la estación de La Sagrera.
El plan también incluye la planificación de proyectos para la próxima década, entre los que destaca una nueva línea de Castelldefels a Barcelona pasando por el interior del Baix Llobregat y la línea orbital ferroviaria.