En las entrañas del rally

“¿Como una ciudad? No, esto es una macroorganización”, dice prosaicamente Aman Barfull, el responsable de que e l RallyRACC Catalunya sea considerado una de las mejores citas del Mundial de rallies. “Lo dicen ellos: los equipos y el promotor del Mundial (la firma WRC Promoter) siempre dicen que somos uno de los mejores rallies por logística, por las mejoras introducidas, por emplazamiento, por atención y comodidad, a una hora de Barcelona... Hemos hecho un buen equipo entre todos”, dice modesto Barfull, máximo responsable organizativo del rally desde 1990, y director “hace 15 o 18 años, no me acuerdo ya”.

Pero ¿qué tiene el RallyRACC Catalunya que no tengan las otras 13 pruebas del campeonato? Para empezar, una entidad con la mano rota en la gestión como el RACC –también detrás de los GP de MotoGP, F-1 y Rallycross en el Circuit de Barcelona–, y, para continuar, un emplazamiento único como Salou y Port Aventura como base operativa.

Como no hay mal que por bien no venga, el cambio obligado de escenario del Rally Catalunya, de las carreteras de Osona, las Guilleries y la base de Lloret (desde 1988 hasta el 2004) hacia las comarcas de Tarragona fue acogido con reticencias por los amantes del rally, pero se le abrió un mundo nuevo al RACC. “Necesitábamos espacio, por exigencia de la FIA, que obligaba a organizar parques de asistencia. Debíamos tener el service en Vic y la base del rally en Lloret, cada vez los equipos pedían más sitio, en Vic no era suficiente, tenías que ir a dormir a Lloret, y al día siguiente volver, a hacer la Trona y Coll Sa Plana; aquello no se podía alargar más”.

La solución la dio “el territorio”, Salou, Port Aventura y la Diputación de Tarragona, que ofrecieron como base de operaciones el parque de atracciones. “Tenemos unos espacios únicos en el Mundial: un parking asfaltado ( en muchos rallies son de tierra), las instalaciones del centro de convenciones del parque, puedes centralizar en un mismo espacio el centro de control, el parque de asistencia y el paddock , buena parte de los alojamientos están al lado; y a un kilómetro, el centro de Salou, donde está el podio”.

Una macroorganización

Para que el rally funcione, el RACC pone 2,2 millones de euros, 2.000 empleados y 2.000 voluntarios

En un ala del centro de convenciones de Port Aventura se encuentra el núcleo celular del rally: dirección de carrera ( race control ). Nadie no acreditado puede acceder. La Vanguardia ha podido visitar el sanctasanctórum del rally, donde trabaja una veintena de personas, con Barfull al frente, sus adjuntos Marina Duñach, Josep Maria Bellot y José Ramón González, y su mano derecha, Jordi Barrabés, el jefe de seguridad. En una sala presidida por ocho grandes pantallas, se controla todo lo que pasa en el rally: en los tramos, los aparcamientos, las zonas de público, el paddock , las carreteras de acceso... “Si un tipo fumara en el coche veríamos el cigarrillo”, dice Barfull medio en broma, medio en serio, presumiendo del impresionante zoom de la cámara del Eye in the sky , el helicóptero del RACC que controla al público. Lo acompañan en el cielo el de tráfico de los Mossos, el de televisión, el medicalizado y el de rescate de los Bombers de la Generalitat.

Pero no se acaba aquí el impresionante despliegue. El RACC, que destina 2,2 millones de euros de presupuesto –uno de los más baratos del Mundial–, cuenta con 100 vehículos, 2.000 personas de organización más 2.000 voluntarios, aparte de los recursos de Mossos d’Esquadra, Cruz Roja, Bombers, Protección Civil, Agentes Rurales, Policías locales, grúas y servicios médicos (conectados con los hospitales de la zona). Todos ellos están en salas adyacentes al centro de control, coordinados y preparados para intervenir.

“Se necesita un año de trabajo para organizar un rally”, explica Barfull. “No hay lugar a la improvisación, no tenemos plan B; sólo tenemos los medios al alcance, por si hay que usarlos. Lo único que puede hacer funcionar un rally es un buen equipo. Es imposible llevarlo todo. Tienes que coordinar las cosas, que todo esté preparado, y cada uno debe ser responsable de su parcela”, añade el director de un rally que mueve a 190.000 espectadores (un 15% extranjeros), más 7.200 invitados (el rally que más VIPs lleva) y 638 periodistas de 25 países...

Con este volumen de gente, la precisión organizativa y la previsión son clave. Pero siempre está el factor de imprevisibilidad –o estulticia– humana. “Lo más complicado es que el público haga caso. Ponemos todas las medidas, editamos hojas informativas, habilitamos zonas de público seguras, marcamos las prohibidas, pero al final los aficionados deben hacer caso a los comisarios y coches de control; 30 minutos antes del paso de los competidores no pueden caminar por los tramos. Si todo el mundo hiciera caso sería mano de santo. Salimos adelante, pero necesitamos la colaboración de la gente”.

Trabajo de Coordinación

Hace falta un año para organizar el rally; ni hay plan B ni se puede improvisar, sólo los medios al alcance

El gran hermano televisivo

Cerca del centro de control se encuentra el TV compound , el espacio de la producción televisiva del rally, que gestiona WRC TV. Es un hormiguero donde trabajan 80 personas –entre cámaras, asistentes, productores, realizadores, montadores...– en la producción de la señal televisiva que se emite online en la web WRC+ y en las 70 cadenas de 150 países que reciben las imágenes. En total, la señal llega a 850 millones de espectadores. “Todo pasa en directo, desde que los pilotos se suben al coche hasta que llegan al parque de asistencia”, explica Florian Ruth, el jefe de producción de WRC TV. Desde la producción televisiva coinciden con los equipos y el promotor: el RallyRACC es uno de los mejores rallies para trabajar, “ por el buen clima –que no perjudica el envío de la señal vía radiofrecuencia– y la gran cantidad de espacio, en un edificio agradable y con facilidades logísticas”, dice Ruth.