Era una decisión prevista, pero tiene su relevancia. Los países de la Unión Europea han acordado finalmente que a partir de 2035 no se puedan vender en la UE coches y furgonetas nuevos de diésel y gasolina.
La novedad del acuerdo es que se explorará la posibilidad de que se puedan matricular motores de combustión impulsados por combustibles sintéticos de cero emisiones. Todo esto forma parte de las directivas y reglamentos para cumplir el acuerdo de París...
La fecha de 2035 para la "caducidad" del coche convencional no es oficial aún, pero se alinea con la que defienden el Parlamento y la Comisión Europea con quienes los países tendrán que negociar la normativa definitiva. Pero, ya es seguro que esa será la fecha en la que se eliminen las ventas de coches y furgonetas nuevas que emitan CO2.
La ley de Cambio Climático de España sitúa esta fecha en el 2040, por lo que previsiblemente, si se confirma la propuesta comunitaria, debería comportar un ajuste en la legislación española.
No obstante, y ante la presión de Alemania, el primer fabricante y mayor mercado automovilístico de la UE, con el apoyo de Italia, la Comisión preparará una propuesta para que a partir de 2035 se puedan matricular aún vehículos que utilicen combustibles sintéticos de cero emisiones.
Posibilidad excepcional
Existirá la "posibilidad de matricular vehículos con motores de combustión si, y sólo si, sus emisiones son nulas", subrayó la ministra para la Transición Energética de Francia, Agnès Pannier-Runacher, en nombre de la presidencia rotatoria del Consejo de la UE.
El vicepresidente de la Comisión Europea para el Pacto Verde, Frans Timmermans, dijo en rueda de prensa que los combustibles sintéticos de cero emisiones "hasta ahora no parecen muy realistas porque parecen prohibitivos en términos de costes".
Pero si los fabricantes automovilísticos consiguen que esos combustibles sean comercialmente viables, la Comisión "tendrá la mente abierta".
La senda para el 2030
Las emisiones del sector del transporte representan más de una cuarta parte del total de los gases invernadero, por lo que el Consejo Europeo ha propuesto una revisión de los estándares de emisiones para turismos y furgonetas.
El Consejo de la UE, que representa a los Estados miembros, quiere una senda de reducción de emisiones que haga que estas emisiones disminuyan en 2030 un 55 % para los automóviles y del 50 % para las furgonetas, para llegar a los vehículos de cero emisiones en 2035.
La Eurocámara fijó a inicios de mes su posición de cara a la negociación final, con una senda de reducción del 15 % en 2025 en relación con 2021, para pasar al 55 % en 2030 y al 100 % en 2035.
Inaguracion del primer Hub de recarga ultrarápida para vehiculos electricos ubicado en una estacion de servicio de Andamur en el pueblo fronterizo de La Jonquera.
Reevaluar los avances en los híbridos
Los países acordaron que en 2026 la Comisión Europea examine los progresos realizados y los objetivos en función de los avances tecnológicos que se produzcan, con el foco en los vehículos híbridos enchufables.
"Algunos fabricantes mantienen que los híbridos podrán llegar a lo que se necesita. Por ahora no lo hacen, pero si lo llegaran a hacer, lo reevaluaremos en 2026", dijo Timmermans, quien subrayó que "la mayoría de los fabricantes en el mundo, no sólo en Europa, han optado por las baterías eléctricas".
Se espera ahora la negociación final con el Parlamento Europeo arranque en el segundo semestre del año, bajo presidencia de turno de la República Checa, país donde nació la marca automovilística Skoda.
En 2021, el 19,6 % de los coches nuevos vendidos en la UE fueron eléctricos, incluyendo los híbridos enchufables, frente al 11,9 % en 2020, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
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Plan para cumplir el acuerdo de París
Una reducción global de emisiones del 55% respecto a 1990
Como estaba previsto, los estados miembros también han acordado incrementar la ambición climática comunitaria para reducir sus emisiones de CO2 un 55% en 2030 con relación al nivel de 1990, recogida en el paquete legislativo conocido como Fit for 55%.
Los socios comunitarios han aprobado remitir al Parlamento Europeo una batería de expedientes que incluyen la revisión de todas las directivas que acompaña el paquete legislativo Fit for 55%: la directiva de comercio de derechos de emisión, el reglamento de reparto de esfuerzos de la reducción de emisiones entre los estados miembros y el reglamento sobre las emisiones y absorciones de gases de efecto invernadero por el uso de la tierra, entre otros.
El Consejo de Medio Ambiente ha aprobado la revisión de la directiva que regula el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE, para ajustarla al nuevo objetivo de reducción de emisiones del 55%.
Mirador de los aviones de El Prat.
Los derechos de emisión gratuitos de la aviación llegan a su fin
Los estados abogan por eliminar gradualmente la asignación gratuita de derechos de emisión a los operadores del transporte aéreo y a los sectores sujetos al mecanismo de ajuste de carbono en frontera (cemento acero...). Eran gratuitos para evitar la deslocalización de estas industrias, pero en el futuro ya no tendría sentido esa gratuidad porque las mercancías importadas de estos sectores estarán gravadas por el impuesto de carbono en frontera.
Igualmente, se introducen mejoras en el mecanismo de control de precios del mercado de derechos de emisión para evitar variaciones extremas. Y también abogan por extender el régimen de comercio de emisiones al transporte marítimo.
Nuevos sectores en el comercio de emisiones: transporte terrestre y edificación
Particularmente relevante ha sido la inclusión en el régimen de comercio de emisiones el transporte terrestre y la edificación (de hecho, serán las compañías suministradores las que estarán sujeta a este régimen de reparto de derechos de emisioón).
Pero para asegurar que la inclusión de estos dos sectores no tenga un impacto social indeseado se crea el Fondo Social para el Clima, que aportará recursos para cubrir los hogares vulnerables, las Pymes y los usuarios de transporte en zonas rurales y remotas sin acceso a transporte público.
“Hemos defendido que este Fondo tenga una dotación económica significativa y un diseño eficaz, que permita responder a las necesidades de los ciudadanos de un modo ágil y efectivo”, ha valorado la vicepresidenta y ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera.
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Carlos Rico (T&E)
"No perdamos más tiempo con los combustibles sintéticos"
Carlos Rico, experto en electrificación de coches de Transporte and Environmet, declaró: "Los gobiernos europeos han tomado la decisión histórica de acabar con la venta de coches contaminantes. El transporte es la mayor fuente de emisiones y los coches son los principales culpables. El día de hoy es un gran paso adelante no solo para la lucha contra el cambio climático, sino también para la lucha contra la contaminación atmosférica y para conseguir que los vehículos eléctricos sean más asequibles."
Carlos Rico concluyó: “El fin del motor de combustión es una gran noticia para el clima. Pero las nuevas propuestas sobre los combustibles son una distracción. No perdamos más tiempo con los combustibles sintéticos y centrémonos en el despliegue de la recarga, en la recualificación de los trabajadores para la transición eléctrica y en el abastecimiento responsable de materias primas para las baterías.”