Tesla Model Y, el SUV eléctrico de gran de autonomía

Tesla está haciendo las primeras entregas en España del Model Y, la versión SUV de la marca americana, por lo que nos ha permitido hacer una rápida toma de contacto del modelo. Unas horas en las que hemos podido comprobar las bondades y particularidades de esta variante crossover del Model 3.

En este caso se trata de la versión Gran Autonomía, un modelo que es capaz de ofrecer un alcance máximo de 537 km por carga máxima y una potencia nominal de 351 CV, algo que consigue combinado dos motores, uno para cada eje; el trasero de 256 CV y el delantero de 200 CV.

Estamos, por tanto, ante un coche de tracción integral y cierta filosofía SUV, donde su tamaño bastante generoso marca las diferencias. Mide 4,75 metros de largo, por 1,92 metros de ancho y 1,62 de alto, mientras que su generosa distancia entre ejes se estira hasta los 2,89 metros, unas cotas que tienen una traducción directa en un interior realmente amplio y un diseño muy particular.

Nada más abrir las puertas mediante la tarjeta identificadora y sus particulares manetas escamoteables, accederemos a un interior que a nivel de diseño y acabados tiene una evidente herencia de su hermano el Model 3. La calidad es más que correcta, con plásticos bien acabados, aunque discretos a nivel de la opulencia premium que se podría esperar de un coche de este precio. Su diseño simplista es de los que enamoran o aburren, pero desde luego no deja indiferente, en especial por la filosofía de concentrar el centro de mandos en la pantalla central tipo tablet de 15 pulgadas.

Esta pantalla tiene una calidad visual excepcional e integra un más que completo software y menús de infoentretenimiento. Tal es su información y capacidad de gestión que, en general, necesitan de buen estudio de su manejo para poder encontrar de forma intuitiva ciertas funcionalidades.

Como decimos, con este centro de mandos se controlan las funciones de la conducción, autonomía, flujos de trabajo eléctrico y de carga, pero también del sistema de conducción semi autónomo de Nivel 2 (con la necesidad de mantener las manos en el volante) con el que podremos ver en realidad simulada lo que ocurre alrededor del nuestro vehículo.

Pantalla de 15", centro de mando

Como en el resto de productos Tesla, la pantalla central hace de núcleo de control y entretenimiento del Model Y

Por supuesto, con esta pantalla también controlamos la climatización, el navegador o el sistema de audio que puede incluir plataformas musicales como Spotify, pero también varios programas de ambientación general del interior o incluso juegos que podemos manejar con el volante y pedales del propio coche y que solo funcionan en parado, obviamente.

En cuanto a su habitabilidad vemos que este Moldel Y es más generoso incluso que el Model 3. Delante lo despejado del tablier le asegura mucho espacio para las piernas y sobre todo para la cabeza. Esto se magnifica en la segunda fila de asientos, donde hay un notable espacio para las rodillas y pies y una anchura más que sobrada.

Esta habitabilidad se refuerza con el techo panorámico de cristal con filtro de rayos UV (la única alternativa posible) y que aumenta la sensación de espacio general.

En esta línea de generosidad sigue el maletero que ofrece una capacidad de 854 litros y en el que se incluye un sistema de doble fondo con un gran cofre bajo el piso, un sistema de abatido de asientos centrales por pulsador y un hueco de 117 litros bajo el capot delantero que resulta ideal para guardar, por ejemplo, los cables de carga.

Y hablando de cargas, este Model Y tiene una batería de iones de litio refrigerada por agua de 75 kWh que acepta cargas de hasta 250 kW de potencia y que permite aprovechar los cargadores Tesla Supercharger V3 y que sobre el papel permiten recuperar la batería completamente en poco más de media hora.

En casos más humanos, como enchufes domésticos de 2,7 kW, la carga total se pude alargar más de un día y es que este tipo de coches tiene toda su lógica si se han de aprovechar esos supercargadores o los de tipo Wallbox con una capacidad máxima de 11 kW para este Model Y. En este último caso la carga completa se hará en poco más de ocho horas.

En la corta prueba que nos ofrecieron no pudimos hacer un control de consumo real, ya que la unidad no estaba cargada al 100% y porque no nos dio tiempo material de consumir los 200 km de autonomía que marcaba el ordenador de a bordo.

Dinámicamente estamos ante un Tesla de manual, es decir; un coche muy fácil de conducir, con una buena gestión de la marcha mediante el pedal del acelerador y que en conducción tranquila resuelve la situación con finura y eficacia.

Rendimiento dinámico

Elasticidad, potencia pura y silencio de marcha

Si le buscas las cosquillas también destaca por su enorme potencial de aceleración, pues es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en solo 5,1 segundos y seguir acelerando de forma constante e imperturbable hasta la los 217 km/h.

Su bastidor, y a pesar de ser de filosofía SUV, destaca por ofrecer un enorme aplomo y estabilidad, con una dirección muy asistida pero precisa. Su suspensión no tiene mucho recorrido, pero en general está bien aislada lo que es una garantía sobre asfalto.

En un uso sobre pisos más deteriorados este modelo asegura una buena motricidad a pesar de sus neumáticos de asfalto de llanta 19 y perfil bajo. Sin embargo, esa poca elasticidad de suspensiones y la poca altura libre al suelo (16,7 cm) lo condicionan en pisos mínimamente rotos. Además, como única ayuda el Model Y tiene un modo off-road (de difícil localización en el menú de su pantalla) que permite liberar el control de tracción y asegurar un extra de motricidad en situaciones puntuales, pero para nada se trata de un modo especializado para uso fuera del asfalto.

El precio esta versión Model Y Gran Autonomía es de 64.980 euros, que son 12.500 euros más que el Model 3, por lo que hay que tener muy claro que realmente necesitamos esos extras de habitabilidad, maletero y el poco plus off-road que nos ofrece para decantarnos por esta versión Model Y.

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Aun así y en comparación con algunos de sus rivales eléctricos crossoverizados, como del también americano Mustang Mach-e de similar potencia y alcance, el precio es sensiblemente más ajustado.

En cuanto equipamiento llega prácticamente en un pack cerrado y muy completo y como opción solo tiene el sistema mejorado Autopilot de Tesla, con conducción autónoma en autopista, o la del Pack Autopilot de conducción autónoma total, que ronda los 7.500 euros.