El dato demoledor que demuestra la vital importancia del airbag para motoristas
Seguridad
Desarrollado por los pilotos de MotoGP, este accesorio llega a los motociclistas de calle convertido en el mejor aliado para salvar vidas
El airbag, ya sea incorporado en la propia moto o en el chaleco, es un accesorio que reduce drásticamente el riesgo de lesiones en zonas críticas
El viejo sueño de un dispositivo que proteja las zonas más sensibles del motociclista en caso de caída se ha hecho realidad con la llegada del airbag-moto. Habitual ya desde hace algunas temporadas entre los pilotos de MotoGP -y obligatorio en el Campeonato del Mundo desde 2018 aunque la mayoría de pilotos lo llevaban ya mucho antes a título personal-, las primeras adaptaciones pensadas para los usuarios de calle están ya en las tiendas y presentan una eficacia sorprendente.
En la misma línea, la DGT presentaba a principios del pasado mes de febrero una campaña informativa sobre las ventajas de un dispositivo que forma parte de la dotación reglamentaria para los agentes motorizados de la Guardia Civil de Tráfico.
A velocidades entre 40 y 55 km/hora -las habituales en un entorno urbano- el dato que se desprende de los estudios realizados es abrumador: el airbag para motoristas reduce en un 90% la energía de un impacto sobre los puntos más delicados de la anatomía -pecho, cuello, base del cráneo, hombros y zona lumbar-. A más velocidad la eficacia se reduce, lógicamente, porque se acentúan otros factores como las torsiones o las abrasiones pero sigue siendo muy alta -cerca del 55%- como demuestran la mayoría de pilotos de MotoGP levantándose sin daños graves tras caídas a ritmos de competición.
El airbag es obligatorio para los pilotos de MotoGP desde la temporada 2018
Ahora bien, si las ventajas del airbag-moto son tan evidentes, ¿por qué está tan poco implementado en el colectivo motero y por qué la DGT no los hace obligatorios como el casco o los guantes? El principal motivo se encuentra en el precio, ya que todavía son caros y algo engorrosos para el día a día. Podemos encontrar algunos modelos muy sencillos por menos de 400 euros pero los electrónicos, más caros, pueden rozar los 1.500. No obstante, parece sólo cuestión de tiempo que la industria los haga más económicos y más ligeros. Será entonces cuando la DGT -que nunca ha ocultado sus intenciones al respecto- se plantee su obligatoriedad.
Honda Gold Wing, la “rara avis”
La impresionante Gold Wing no solamente es el “buque insignia” de la marca Honda y una de las motos más exclusivas del mundo sino también la primera en introducir en 2007 el airbag en el mundo de las dos ruedas. La máquina japonesa apostó por una vía “automovilística”, es decir lo integró en la moto, no en el motorista. En caso de choque frontal contra otro vehículo y exactamente igual que ocurre en un coche, la bolsa de aire se infla para evitar el primer brutal impacto del cuerpo del conductor contra el enorme deposito de la gigantesca moto, si bien no lo protege una vez que éste ha salido despedido de su montura.
Hoy por hoy, la Honda Gold Wing sigue siendo la única moto del mercado en ofrecer de serie este elemento de seguridad, que se ha convertido en una de sus señas de identidad.
Mecánicos o electrónicos, todos salvan vidas
Un airbag-moto no difiere en nada, en términos estrictamente técnicos, del de un automóvil. Se activa en 80 milisegundos y se compone igualmente de una bolsa de aire, del sistema de hinchado y de la botella que contiene el gas propelente, concretamente argón. En el coche el sistema va, como es natural, integrado en el salpicadero y entra en acción cuando los sensores colocados en puntos estratégicos de las ruedas y la carrocería detectan una brusca desaceleración. En cambio, en la moto el airbag salta cuando el sistema detecta que el cuerpo del usuario se está separando más de lo normal de la montura.
Existen dos tipos de airbag: de activación mecánica o electrónica
En el caso de las dos ruedas esta información puede llegarle al sistema por vía mecánica o electrónica. Este es precisamente el punto que comienza a marcar la diferencia de precio entre unos y otros. En el primero, un cable une al conductor con la moto, de modo que cuando este cable se suelta de su emplazamiento el sistema se dispara, al estilo del interruptor “hombre al agua” de las motos de agua o los quads. Es el más sencillo y económico al presentarse en forma de chaleco independiente que se puede vestir encima de la chaqueta habitual.
Por su parte, en el airbag-moto electrónico la conexión entre el conductor y su moto se establece vía Bluetooth. Con las lógicas diferencias, es el mismo sistema empleado por los pilotos de MotoGP. La ventaja es obvia, ya que permite mayor libertad de movimientos y el sistema va integrado en la chaqueta pero, por esa misma razón, son también los más caros.