La Cambra reclama que se mantenga la ampliación prevista en El Prat

La ampliación del aeropuerto de El Prat, que a principios de año parecía un proyecto decidido a salir adelante, ha quedado relegada a un futuro incierto. Aena asegura que mantiene sus planes pero el presidente del gestor aeroportuario, Maurici Lucena, ya dejó claro hace unas semanas que tanto las inversiones en El Prat como en Barajas “se desplazarán en el tiempo de manera significativa”.

Esa ambigüedad no ha gustado nada en la Cambra de Comerç, la primera institución que planteó la ampliación de la tercera pista del aeropuerto hace ya unos años mediante informes que avalaban su necesidad para hacer frente al crecimiento sin límites que se registraba por aquel entonces. Desde la Cambra reclaman que se mantengan los calendarios y las inversiones en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) que debe recoger las actuaciones por valor de 5.000 millones de inversión para el periodo 2022-2026.

Bajo ese paraguas debían incluirse la ampliación de la tercera pista pero también la terminal satélite, que permitirá pasar de los 55 millones de pasajeros de capacidad actual a 70. La nueva terminal ya se encuentra en proceso de redacción, aunque Lucena supedita su construcción a la de la tercera pista, una cuestión sobre la que no todos opinan igual.

Mientras que la nueva terminal genera consenso (de hecho, es la culminación del plan Delta de hace veinte años), la ampliación de 500 metros de la pista supone ocupar el espacio natural protegido de La Ricarda, a lo que se oponen tanto la Generalitat como los ayuntamientos de Barcelona y El Prat.

Llamamiento a la obtención de consensos durante el tiempo muerto

Ante esa disparidad de opiniones, la Cambra insta a aprovechar el tiempo extra que ha originado este parón de la actividad para “obtener los consensos necesarios, de manera que cuando pase la crisis se pueda llevar a cabo la ejecución inmediatamente”. Y es que la protección medioambiental vigente obliga a obtener autorización de la Comisión Europea para cualquier actuación en esa zona, un visto bueno que difícilmente se obtendrá si hay administraciones locales en contra. La corporación económica invita a Aena a “establecer lazos con los ayuntamientos de El Prat y Gavà”, con los que sí que hay acuerdo para otros proyectos como el desarrollo urbanístico de la ciudad aeroportuaria.

La Cambra también hace entrar en el juego a otro actor que no se había tenido en cuenta pero que puede verse afectado por la ampliación de la pista: el puerto de Barcelona. “El aterrizaje y despegue de aviones afectará a la operativa de las grúas del puerto, por lo que habrá que estudiar alternativas de configuración de la pista que resuelvan este problema”, apuntan desde la comisión de infraestructuras, transportes y movilidad de la Cambra.

Estación del AVE en Girona ya sea como cuarta pista o como aeropuerto complementario

La alternativa que plantea la Generalitat a la ampliación de la tercera pista es entender el aeropuerto de Girona como la cuarta pista de El Prat. Sea en lugar de la ampliación o de manera complementaria, la Cambra reclama diálogo a Aena y Adif, ya que para hacerlo posible será imprescindible construir un apeadero junto al aeropuerto de Vilobí en la línea del AVE.

“Como paso previo, habría que detectar factores estratégicos para impulsar la actividad de Girona y Reus como hangares de reparación y escuelas de formación aeronáutica”, sugieren desde la institución presidida por Joan Canadell, llamando a aprovechar más el ya existente Comité de Coordinación Aeroportuaria de Catalunya (CCAC). Dicho organismo, creado en el 2014, cuenta con representantes del Ministerio de Transportes, Generalitat, Aena, ayuntamientos de Barcelona y El Prat, Cambra de Comerç y Foment del Treball.