Elon Musk, consejero delegado de Tesla y de la empresa aeroespacial SpaceX, en una conferencia en París en junio de este año
El magnate estadounidense Elon Musk, el mayor accionista de la firma automotriz Tesla y propietario de la red social X (antes Twitter), ha echado un pulso a Suecia por huelgas y convenios colectivos del que podría salir muy malparado, a medida que sindicatos de otros países como Dinamarca y Noruega se van sumando a la protesta al entender la postura de Musk como una agresión al modelo nórdico de mercado laboral. El aludido, furibundo, calificó en la red X la situación de “locura”.
Su desafío judicial se materializó el 27 de noviembre. Ese día, la filial sueca de Tesla demandó en tribunales al Estado sueco tras semanas de paros que han paralizado la entrega de placas de matrícula para sus coches eléctricos. El bloqueo de las matrículas es resultado de las denominadas huelgas por simpatía , que han ido incorporando a trabajadores de otros sectores al plante inicial de un grupo de mecánicos.
Tesla arguye que demanda “al Estado sueco a través de la Agencia Sueca de Transporte”, porque no dejar acceder a las placas de matrícula “constituye un ataque discriminatorio ilegal dirigido a Tesla”. La empresa de matriz texana no tiene ninguna planta de fabricación en Suecia, pero sí varios centros de servicios.
Solidaridad en otros sectores
Las ‘huelgas por simpatía’ tras el paro inicial de un grupo de mecánicos bloquean la entrega de matrículas a Tesla, por lo que la firma ha demandado al Estado sueco en tribunales
Todo empezó cuando el 27 de octubre, para reclamar el convenio colectivo que Musk les niega, 130 mecánicos afiliados al potente sindicato sueco IF Metall iniciaron una huelga en siete talleres donde se reparan los automóviles eléctricos. El 90% de los empleados de Suecia trabajan en el marco de convenios colectivos firmados para cada sector. La huelga en Suecia contra el gigante automovilístico estadounidense Tesla, que se niega a firmar un convenio colectivo sobre salarios, ilustra un choque entre la cultura laboral sueca y europea y la manera estadounidense de abordar el mercado de trabajo.
En solidaridad con los mecánicos, trabajadores de otros ocho sindicatos se han ido sumando con huelgas por simpatía que aplican exclusivamente a actividades vinculadas a Tesla mientras trabajan con normalidad en el resto de menesteres. “Es una cuestión muy importante para nosotros por tres motivos”, explica desde Estocolmo Veli-Pekka Säikkälä, secretario de contratación del sindicato IF Metall.
Pancarta del sindicato sueco IF Metall reclamando convenio colectivo ante un centro de servicios de Tesla en Segeltorp (Suecia), el 5 de diciembre
“Una es que los empleados de Tesla deben tener un convenio colectivo con las condiciones adecuadas. Otra es que debemos tener neutralidad competitiva en Suecia, para que Tesla no compita gracias a distorsiones de la competencia. Y en tercer lugar, se trata de una lucha por el modelo laboral sueco; estamos defendiendo el sistema de negociación colectiva sueco”. Säikkälä insiste en que no cederán: “Estamos preparados para que esta disputa dure mucho tiempo”. Con todo, en términos numéricos, es difícil saber cuántas personas están secundando los paros, pero podrían ser miles.
Musk rechaza el modelo nórdico
La huelga contra Tesla por negarse a firmar un convenio colectivo ilustra un choque entre la cultura laboral sueca y europea y la manera estadounidense de abordar el mercado de trabajo
A la protesta inicial de los mecánicos se sumaron los trabajadores portuarios, que ya no cargan ni descargan coches de Tesla; operarios de limpieza, que ya no limpian las instalaciones de la firma; pintores que se niegan a pintar Teslas en empresas de pintura de automóviles; obreros de la filial sueca de la empresa noruega Hydro, que han dejado de fabricar piezas para Tesla; y desde el 20 de noviembre, empleados de correos, que ya no procesan la correspondencia relacionada con la automotriz. Resultado: no se están entregando las matrículas emitidas por la Agencia Sueca de Transporte, ya que la normativa establece que deben entregarse a través del servicio postal sueco, PostNord AB, cuyos empleados se niegan a hacerlo.
Atención creciente
Los trabajadores de la fábrica de Tesla en Alemania observan y toman nota
Los empleados suecos de Tesla piden hace años un convenio colectivo como los que, firmados sector por sector, tienen el 90% de los trabajadores en Suecia. Pero el consejero delegado y accionista mayoritario, Elon Musk, siempre ha rechazado el concepto de negociación colectiva para los 127.000 empleados de sus instalaciones en todo el mundo, que en general pueden estar afiliados a sindicatos a título individual. En Alemania, los trabajadores de Tesla observan con atención la evolución del conflicto nórdico. En Grünheide (land de Brandemburgo), a las afueras de Berlín, se inauguró el año pasado su gran gigafactoría europea para producir vehículos, baterías y motores, que emplea a 11.000 personas y aspira a fabricar medio millón de coches al año, objetivo que aún no ha alcanzado. Muchos están afiliados al sindicato metalúrgico IG Metall, que emitió una nota de solidaridad con el sindicato sueco IF Metall, e indicó su disposición a plantear negociaciones de convenio colectivo con Elon Musk si los trabajadores de la planta alemana así lo piden. Musk estuvo en Grünheide en noviembre y anunció un aumento de 2.500 euros anuales en el sueldo de los operarios a partir de febrero del 2024, que en la práctica sigue estando por debajo del nivel habitual de la industria automovilística en Alemania.
Ahora, además, las huelgas por simpatía alcanzan a las vecinas Dinamarca y Noruega. El rumor de que, para eludir el bloqueo de los estibadores suecos, Tesla intentaría desembarcar sus coches en puertos daneses y transportarlos luego en camión hasta Suecia, ha hecho que se movilice la Federación Unida de Trabajadores de Dinamarca, conocida como 3F. “Esto significa que nuestros trabajadores portuarios y conductores no recibirán ni transportarán coches de Tesla con destino Suecia”, anunció 3F en un comunicado el martes. El puerto de Esbjerg, en la costa oeste danesa, es el único al que llegan por barco coches de Tesla, y se empezará a no procesarlos el 20 de diciembre, a menos que la empresa acepte firmar el convenio sueco antes de esa fecha.
Ayer se pronunciaron también los sindicatos de Noruega. Jørn Eggum, secretario de la Federación Unida de Sindicatos (Fellesforbundet), emplazó a Tesla a aceptar el convenio con el sueco IF Metall antes del 20 de diciembre, o “procederemos con la implementación de acciones de boicot; esta es una señal clara para Tesla de que no pueden transportar Teslas suecos a través de Noruega”. En Fellesforbundet están sindicados empleados de talleres de reparación de automóviles.
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