Els usuaris del transport públic tenen la percepció que fan servir un 20% més de temps per arribar a Barcelona en hora punta en comparació amb l’experiència que tindrien en vehicle privat. Això es tradueix en deu minuts més de mitjana. Una diferència que estan disposats a assumir. Aquesta és una de les principals conclusions que s’extreuen d’un estudi que va presentar ahir el RACC a partir d’una anàlisi de diferents transports públics. Altres conclusions són que el principal motiu que fa que s’aposti pel tren o l’autobús, i no pas pel cotxe, és la por de les congestions per entrar a la gran urbs i que els trens provinents del Maresme i el delta del Llobregat ja van al 90% de la seva capacitat, cosa que converteix en desagradable la vivència del trajecte.
“Invertir deu minuts més en el viatge no penalitza entre els usuaris del transport públic, però per als que no en fan ús pot ser un món”, va assenyalar el director de l’ àrea de mobilitat del RACC, Cristian Bardají. “El que valora l’usuari del transport privat és la fiabilitat”, va afegir el president del club de mobilitat, Josep Mateu.
Si aquest 20% de temps extra que es registra des de la porta de casa fins al lloc de feina no és la principal preocupació, quins maldecaps tenen els clients del transport públic? Segons l’estudi, que va entrevistar 1.100 usuaris entre el bus Exprés, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ( FCG) i Rodalies, el que reclamen en un 57% és més freqüència de passada, seguit de disposar d’una xarxa més extensa i més capil·lar (39%). Que passin més trens assíduament és especialment important per als usuaris de Renfe, ja que aquesta petició arriba a un 62%. L’enquesta no ho recull, però cal recordar que les afectacions del servei que es lamenten per les obres de millora o pels robatoris assidus de coure també són una gran preocupació ciutadana.
“La proximitat de la parada o l’estació és un factor determinant”, va dir Mateu. Només el 13% dels usuaris del transport públic que es desplacen a Barcelona viuen en urbanitzacions. La resta viuen en centres urbans i tenen més facilitat per arribar al transport públic.
Segons l’informe, el 2022 un dia feiner es feien uns 850.000 viatges d’entrada fins a Barcelona des de les comarques més pròximes, com ara el Baix Llobregat, el Vallès Occidental, el Vallès Oriental i el Maresme. El 60% dels usuaris tenen entre 21 i 40 anys i es desplacen per mobilitat obligada, és a dir, per estudis o per feina.
La nota que posen al transport públic, que és una mitjana de les respostes que es van recollir l’octubre de l’any passat, és un 5,7. El 27% suspèn el servei, el 34% l’aprova, el 32% li dona un notable i només un 7% li atorga una qualificació d’excel·lent.
Evitar els embussos per entrar a la gran ciutat en hora punta és la principal motivació per anar en bus o tren
FGC, amb un 5,9, és el servei amb la nota més alta. Però la resta no se situen gaire lluny. El bus Exprés arriba a un 5,8, i Rodalies, a un 5,5. “Els usuaris de Rodalies no valoren el servei tan malament. Són les persones que no en fan ús les que en tenen una opinió més dolenta”, va reflexionar Bardají.
Lee tambiénLa segona corona metropolitana exigeix retirar el decret de les ZBE
Què els condueix a fer servir el transport públic i no el vehicle privat cada dia? El treball del RACC explica que el motiu principal és evitar les congestions que es formen a l’entrada de Barcelona en hora punta. Aquesta és la resposta del 79% dels enquestats. A molta distància, la segona motivació és l’estalvi econòmic (31%), i la tercera, la dificultat d’aparcament a la destinació (26%). Altres consideracions, com ara la sostenibilitat i el risc més baix d’accident, es mantenen encara a molta més distància.
El treball del club de mobilitat va més enllà de les enquestes que es van fer a l’octubre i també examina l’ocupació de trens i busos en hora punta, fins a analitzar 42 de les 50 línies disponibles a Rodalies, FGC i bus Exprés.
L’ocupació mitjana del tren amb destinació Barcelona és del 80% entre les 7.30 h i les 9.30 h, just en hora punta per anar a estudiar o a treballar. Ara bé, hi ha línies més saturades que d’altres. Els corredors del delta del Llobregat i del Maresme són els més afectats, fins a superar el 90% d’ocupació. Una situació que s’agreuja a primera hora, quan el corredor del delta del Llobregat té un 99% d’ocupació, i el del Maresme, un 95%. Es radiografia una necessitat que no és pas nova: calen més freqüències i més capacitat. “Més del 90% d’ocupació en un transport converteix el viatge en incòmode”, va descriure el director de l’ àrea de mobilitat del RACC. “La situació no ha millorat, l’alta ocupació s’ha mantingut” els últims anys, va afegir Cristian Bardají.
Des del Vallès Occidental i el Vallès Oriental no se supera el 80% d’ocupació, i des de la resta del Baix Llobregat, només de les 7.30 h a les 8.30 h.
Per la seva banda, el nus Exprés té una ocupació mitjana del 77% i el pic també és entre les 7.30 h i les 8.30 h, amb un 82%.
La saturació d’algunes línies fa que els viatges en tren siguin incòmodes i calgui més capacitat
En aquest context, el RACC va plantejar algunes propostes per millorar la situació. Per exemple, reivindicacions antigues, com ara “garantir la freqüència i la capacitat de Rodalies fins i tot amb les obres en curs, i comunicar els plans de contingència als usuaris”. També veuen necessari “reforçar la freqüència del bus Exprés”. A més, l’organisme anima a “completar la integració tarifària de tot Catalunya amb la T- Mobilitat amb la bonificació de l’usuari recurrent”.
D’altra banda, el RACC també recomana “millorar la mobilitat de casa a l’estació per reduir el temps de desplaçament” i ampliar els park & ride , els aparcaments pròxims a les estacions, que fan més còmode el pas del vehicle privat al públic. Algunes receptes, com ara flexibilitzar els horaris d’entrada a la feina i facilitar el teletreball, ja es van sentir durant la pandèmia de la covid. “Reorganitzar les parades de bus interurbà a Barcelona i col·locar-les més a prop de nodes de transport” és una altra de les recomanacions del RACC.