La compañía francesa Ouigo ha estrenado este martes la conexión entre Madrid y Andalucía, siete años después de haber firmado el protocolo de liberalización con el operador del sistema ferroviario, Adif.
Alain Krakovitch, presidente de OUIGO España y director de TGV-Intercité ha aprovechado la llegada del primer Ouigo a Sevilla para negar que haya diferencias de trato entre el proceso de entrada de Ouigo en España y el de la entrada de Renfe en Francia. Krakovitch ha negado que Ouigo haya recibido ayudas públicas como ha denunciado Renfe.
También ha reiterado que “no hay caso” respecto a la posible denuncia que Renfe está pensando llevar a la Justicia Europea sobre las dificultades que Francia estaría imponiendo a Renfe para dificultar su llegada a Paris.
Tanto él como Hélène Valenzuela, consejera delegada de Ouigo España, han insistido en que las dificultades de Ouigo para llegar a todos los destinos españoles también han sido muy complicadas. Han tardado siete años en llegar a Andalucía por la complejidad técnica de adaptar el sistema de seguridad al “obsoleto y descatalogado” que se necesita en la conexión Madrid y Andalucía.
40 millones de sobre coste
“Quiero utilizar un símil deportivo muy español. Este proceso ha sido como la Vuelta a España como muchas etapas, subidas en alto, contrarrelojes. Ha sido muy complicado adaptar tecnológicamente los trenes al peculiar sistema tecnológico de la conexión andaluza que ha supuesto un sobre coste de 40 millones de euros respecto a la inversión prevista en España que ha sido de 700 millones de euros”, ha explicado Krakovi.
Respecto a las críticas vertidas por el Ministro de Transportes, Óscar Puente, respecto a la rentabilidad de la compañía. Los directivos de Ouigo han explicado que la clave de la rentabilidad de su proyecto en España estaba en la llegada a Andalucía, ya que esta conexión supone un tercio de los ingresos de su plan de negocio. “Hubiera sido muy raro que tuviéramos beneficios sin haber completado nuestro plan de negocio”,ha insistido Krakovitch.
Incremento del negocio del 50% en 2024
Pese a ello, el 2024 se cerrará con incremento del resultado operativo de la filial española de SNCF del 50%, “Ello a pesar de que el plan de llegar a Andalucía se ha retrasado más de tres meses y del impacto que ha supuesto en los ingresos de la compañía la DANA de Valencia”.
En cuanto al futuro de Ouigo en España, la compañía ha asegurado que está esperando que se definan las condiciones del segundo plan de liberalización que prepara Adif para valorar la entrada en nuevos corredores como es el caso de Galicia. “Como siempre en nuestra compañía lo haremos respondiendo a criterios de rentabilidad”.
Servicio con 15 ciudades españolas
Con la inaguración de este martes, Ouigo suma tres ciudades (Córdoba, Sevilla y Málaga) a su lista de 15 destinos y da así por completado el Acuerdo Marco firmado con Adif tras cinco años de trabajo, invirtiendo 40 millones de euros sólo para adaptar sus trenes al sistema de señalización LZB.
Madrid contará con nuevas conexiones con 3 idas y 3 vueltas al día Madrid-Sevilla con parada en Córdoba; y 2 idas y 2 vueltas al día Madrid-Málaga, también con parada en la capital cordobesa, pudiendo prestar servicio así cada semana a más de 35.000 viajeros en ambas rutas (21.000 en la ruta Madrid-Sevilla y 14.000 en Madrid-Málaga).
Los billetes, disponibles desde el pasado 12 de diciembre en la web de Ouigo y en su APP, parten de la tarifa general habitual de 9 euros, con tarifa fija de 7 euros para niños de entre 4 y 13 años, y tarifa gratuita para niños de hasta 3 años siempre que viajen en brazos de un adulto.
