Citroën Ami: un coche 100% eléctrico por 6.900 euros, a la venta en internet y que no requiere carné de conducir

Te estás contradiciendo.

Desde un punto de vista empresarial, si sabes que vas a perder dinero con un negocio antes de hacerlo, directamente no lo haces.

Una empresa nunca pierde dinero de forma adrede. Si se gastan dinero en este bodrio con 4 ruedas es porque saben que lo vana recuperar por otro lado. Y esto nos lleva a lo que he dicho en el anterior comentario: esto no es más que marketing. Marketing verde, o greenwashing como se le conoce ahora.

Y comparar esto con el Prius o con el Twingo es insultante. Son dos coches que han tenido un éxito rotundo, siendo de los más vendidos de sus respectivas marcas.

Inventarte datos para sustentar tu argumento no parece muy buena idea. ¿De donde sacas que Toyota perdió dinero con el Prius y Renault con el Twingo? Solo de la primera generación de Twingo se vendieron más de 2 millones de unidades. Te lo repito, ambos han sido éxitos rotundos. Compararlos con esta aberración, que probablemente ni si quiera salga al mercado y si lo hace sus ventas serán residuales, es un insulto a la inteligencia.

Comparar esto con el Prius también es un insulto a la inteligencia, pues el Prius era realmente una mula de prueba tecnológica, siendo el primer híbrido de producción en masa, y Toyota tenía una apuesta clara por la hibridación como contrapartida a los diésel, para evitar la tremenda inversión necesaria en motores diésel debido a sus emisiones.

Comparar esto con un eléctrico más del montón, con una batería y motores genéricos y con un diseño feo hecho adrede para no vender, es totalmente ridículo y de nuevo un insulto a la inteligencia.

Que no, que no están probando ninguna tecnología. El grupo PSA ya tiene eléctricos en el mercado. Tu argumento hace aguas por todos lados.

Solo por detrás del Fiat Multipla...

La calle es de todos, para los peatones la acera y para los que llevamos vehículo la calzada, llevamos vehículos porque la ciudad no es nuestro mundo entero, y muchos tenemos que ir a otras ciudades o pueblos de alrededor, a los que sin coche tardaríamos 3 veces mas en ir y 3 veces mas en volver, Pq el transporte público es muy bonito como idea, pero la gente tiene que ir a muchos sitios donde no hay un transporte público razonable. O te crees que los taxistas hacen negocio porque la gente es tonta.

Sí creo que lo des a 10 minutos antes deberían de aplicarse los muchos porque luego nadie respeta las velocidades, especialmente en las zonas escolares, con el pretexto de que tenía prisa porque no llegaba al trabajo.
yo veo todos los días situaciones tan absurdas como gente que va más rápido por la vía de servicio de la A6 que por la autopista cuando la velocidad está limitada a 60 y 40 km/h.

es que el único sitio interesante donde tenerlo es en las ciudades dormitorio alrededor de Madrid y Barcelona porque son los únicos que tendrán garaje en la calle no puedes cargarlo y solo servirá para moverte por ese municipio.
Y aparcar lo bueno verás hay mucho tonto con Smart que lo aparca en batería cuándo es en línea y obviamente sobresalen más el coche por largo entorpeciendo la circulación.

No me quiero ni imaginar lo que piensas del que se gasta 30k € en un coche con esa regla de tres.

Pues según que coche sea, las prestaciones del mismo, la disponibilidad económica de quien lo compre, y el uso que vaya haacer de él. En base a esos criterios, daría mi opinión de si ha hecho una buena compra o no.

Y esos son los criterios que eh seguido para calificar la compra de ese "juguete" por quién lo haga. Ni más, ni menos.

Joder que si lo sé, y me arriesgaría a decir que mejor que tú. Motor eléctrico. Es otra cosa.

Lo has probado? No es lo mismo un motor de 400 cm3 que uno electrico...

La potencia es la misma un motor de combustión que uno electrico.

El problema del electrico es la batería. Y zona de debilitamiento de campo en los motores eléctricos. Muy interesante de conocer.

Bueno bueno.

Cuando pasas el umbral de potencia máxima de un motor entras en zona de debilitamiento de campo magnético. Según vas rebasando esa zona el par decae mucho . Por ejemplo un motor con una potencia a 6000 rpm a podido perder a 14000 rpm como el 70-80% de par. Se mantiene potencia a costa de rpm y entrar en zonas peligrosas al motor y consumos de energía muy altos.

El entrar en esa zona sobrecarga las bobinas del motor, se producen derivaciones y se queman los bobinados del motor. Sí se está bastante tiempo trabajando en esa zona. Cosa que ocurre en ciertos modelos con potencias que rondan los 100- 150 CV.

No os acordáis que existen cajas reductoras. Que son las que se encargan de cambiar el par en ruedas.
Un motor de combustión puede tener bastante más par en ruedas que un electrico, el problema es como las ruedas se come toda la torsión que introduce el sistema. El eléctrico es más fácil de regular para no sobre pasar el par que se puede ejercer en las ruedas, motivo por el que aceleran también los eléctricos.

Resumiendo la velocidad de la potencia máxima de un vehículo eléctrico es de la mitad que se quiera alcanzar. Ejemplo Tesla motores con potencia máxima sobre 7000 rpm su velocidad está entorno a 120km/h. Y su máxima sobre los 240-250kmh con el motor trabajando desde hace muchas vueltas fuera de sus rangos de trabajo. No es algo que me inventé, solo tenéis que leer lo que son las zonas de debilitamiento de campo de un motor eléctrico cuando se sobre pasa su diseño.

El trabajar por encima de su par por lo menos en industria los driver al 120% no te dejan más que 30-40segundos por qué la corriente se dispara y tienes riesgo de quemar el motor y reventar la etapa de potencia del driver.

Te pongo un ejemplo con un leaf su potencia máxima la da sobre 80km/h cuando pasa por encima según sube la velocidad la energía que consume no es acorde con la energía necesaria para mover el vehículo.

Aparte tienen una limitación de velocidad brutal. Con 150 CV hablamos de puntas de 160km/h de máxima. Con una aceleración que deja que desear por qué el par tiene un descenso brutal. Si alargamos el desarrollo para tener la misma velocidad que un térmico obtenemos un repuesta muy pobre del electrico. Si acortamos las marchas de uno de combustión podemos introducir un par en ruedas muy potente. Pero claro se convierte en un vehículo de rallyes.

Por ese motivo son super rápidos en tramos cortos de aceleración pero según sube la velocidad al no tener cajas de cambio pierde mucho rendimiento. Motivo por el que defiendo que debe existir caja de marchas en los vehículos eléctricos, robotizada o como sea.

En mi ciudad, aparte de en el centro, casi todas las calles son a 50, y vamos a 30, porque a 50 o te matas tu o matas al peatón que no has visto, está lleno de giros, subidas y bajadas, donde la visibilidad no es nada buena. Incluso en la calle más grande (de 3 carriles), el espacio de cada carril es tan pequeño, que si uno gira se come a los otros 2, ir a 50 es un suicidio.

En vez de prefijar 50 y asignar excepciones a 30, el día que se invierta esto (como ya se propuso), todos seremos más felices (menos quienes corren, pero esos no importan)

Pituete, aqui y en todas partes.
Ya sea la Rober o Aucorsa los polígonos están pésimamente comunicados y en hora punta (En Granada son horas puntas).. Además si te puedes mover por sitios en donde no te dejan ir con un vehiculo convencional , mejor que mejor.

Soy consciente; pero no deja de ser algo que no se puede meter en autovía. Con lo que sigue dejando (nos sigue dejando) fuera a los que deberían ser el primer objetivo de los eléctricos: gente que vive a unos km del centro de las ciudades y se ve forzada a recurrir al coche a diario para recorrer unas decenas de km.

Yo sigo esperando con ansia ese coche equivalente al Clio II que uso ahora. Y cuando digo equivalente, quiero decir EQUIVALENTE, no algo que cueste más que el familiar del segmento C que uso para viajar. Es decir, algo que me compense, no que no me traiga cuenta ni a 20 años vista.

Pero todo lo que sale son o cosas para ricos o trastos como éste.