Koenigsegg Regera, un superdeportivo híbrido de récord mundial
El ejemplar ha completado el 0-400-0 km/h en solo 31,49 segundos, tiempo con el que ha destronado al Agera RS, otro modelo de la firma sueca
El Koenigsegg Regera ha conseguido acelerar de 0 a 400 km/h y detenerse por completo en solo 31,49 segundos
Muy pocas firmas pueden plantar cara a los superdeportivos de Koenigsegg en términos de prestaciones. De hecho, solo Bugatti y Henessey han conseguido mantener en los últimos años un férreo pulso con la marca sueca para hacerse con el título de la velocidad a nivel mundial. Sin embargo, desde finales de 2017, ninguna de ellas ha logrado quitarle la corona en la prueba de aceleración y deceleración 0-400-0 km/h.
El 4 de noviembre de ese año, el Koenigsegg Agera RS logró completar dicho reto en tan solo 33,25 segundos; una cifra que le valió el récord mundial. El desafío se llevó a cabo en Nevada (Estados Unidos) y hasta la fecha ningún otro ejemplar había conseguido mejorar el crono. No obstante, a este superdeportivo le ha salido un rival en su propia casa. Y es que el Regera ha logrado destronarlo con un tiempo inferior.
Koenigsegg presentó el Regera en 2015
El modelo híbrido, cuya potencia supera los 1.500 CV y su par alcanza los 2.000 Nm, ha conseguido acelerar de 0 a 400 km/h y detenerse por completo en solo 31,49 segundos. La prueba, celebrada el pasado 23 de septiembre en la pista de aterrizaje de la base militar de Rada (Suecia), fue desarrollada sin ninguna incidencia por el piloto oficial de la marca Sonny Persson.
Si bien se trata de un tiempo impresionante, el fundador de la compañía, Christian von Koenigsegg, considera que el coche tiene potencial para mejorar este crono, que desglosado establece una aceleración de 0 a 400 km/h en 22,87 segundos y una deceleración de 400 a 0 km/h en solo 8,62 segundos. La distancia total recorrida fue de 2.048 metros (1613,2 m para acelerar y 435,26 para frenar).
Tal como informa la empresa en un comunicado, el ejemplar que consiguió batir el récord era de producción, salvo por dos modificaciones, necesarias en términos de seguridad: la instalación de una jaula antivuelco y el montaje de un arnés de cuatro puntos en el asiento del piloto.
La marca confía en un sistema de frenada con discos carbocerámicos en ambos ejes.
Para lograr esta marca también fueron clave las condiciones favorables en las que se llevó a cabo la prueba: una gran pista situada a 70 metros de altitud, un día soleado e inexistencia de viento. El único hándicap era fue que el asfalto no estaba en óptimo estado para ofrecer la mejor tracción. Además, Persson también tuvo que esquivar algunos baches.
El Regera es un híbrido enchufable equipado con un sistema de propulsión que combina el rendimiento de un motor 5.0 V8 biturbo y tres motores eléctricos. Su transmisión Direct Drive le permite alcanzar una punta de 403 km/h. La carrocería está fabricada en fibra de carbono, material clave para conseguir contener el peso del coche (1.420 kg en vacío), que mide 456 centímetros de longitud, 205 cm de anchura y 111 cm de altura. El alerón trasero retráctil, junto con otros elementos exteriores, contribuye a optimizar carga aerodinámica en marcha.