Dacia Sandero Stepway ECO-G, crossover racional y a gas

Hoy estamos ante el nuevo Dacia Sandero Stepway, la versión “crosoverizada” del nuevo Sandero, un modelo que estrena su tercera generación.

Se trata de un vehículo de 4,1 de largo, con unas líneas más fluidas que antaño, con un parabrisas más inclinado y un techo ligeramente más bajo. También resaltan las marcadas nervaduras del capó y unos pasos de rueda tridimensionales que le dotan de una cintura alta, muy del estilo de los actuales SUV.

Evidentemente, en esta versión Stepway no pueden faltar los plásticos negros en los pasos de rueda, en los faldones o los bajos de los paragolpes de estilo metálico para remarcar que es la versión más crossover de la gama.

No obstante, no os vamos a engañar, de SUV tiene la estética y una altura de carrocería de cuatro centímetros superior a la berlina, algo que le permite, junto a lo elástico de su suspensión, una mayor movilidad lejos del asfalto, incluso más que algunos de sus rivales del segmento SUV-B.

A pesar de ello, también hay que dejar claro que toda la gama tiene una configuración de tracción delantera y que en general sigue siendo un crossover al uso, pensado para pequeñas salidas camperas, pero nunca en una concepción todoterreno más genuina.

Donde se encuentra más cómodo este Stepway es en el uso urbano y de asfalto, donde esa suspensión y una ágil dirección le garantizan un correcto confort de marcha y buena agilidad entre el tráfico. No admite una conducción deportiva, a no ser que asumamos las evidentes inclinaciones de carrocería que se derivan de estas suspensiones.

De todas formas, este no es un coche de aspiraciones deportivas y menos esta variante que hoy probamos, la ECO-G que no es más que la versión equipada con la plata motriz de combustible alternativo GLP o de gas licuado.

Se trata del conocido motor del grupo Renault 1.0 de tres cilindros y que en este caso ofrece 100 CV de potencia y 170 Nm de par en sus dos modos de funcionamiento posibles, gasolina o gas licuado.

Ventajas del GLP

El gas licuado del petroleo tiene un precio reducido y asegura unas muy bajas emisiones

El GLP es uno de los combustibles más baratos que podemos encontrar en las gasolineras y que con un uso racional puede suponer una alternativa muy real a las variantes de gasolina o diésel, pero también a las híbridas convencionales pues, como estas, asegura la etiqueta ECO de la DGT.

En el siguiente enlace te dejamos un completo reportaje sobre este tipo de combustible, sus ventajas y desventajas o las particularidades de repostajes, etcétera.

Si hablamos de precio, en el momento de hacer esta prueba el coste medio del litro de GLP era de 0,74 euros, frente al 1,38 euros de la gasolina y al 1,28 del diésel.

Es cierto que en modo gas el coche gasta un poco más. En nuestra prueba necesitó 7,9 litros de gas a los 100 km (7,4 litros homologados) frente a los 6,3 litros de gasolina, pero si tenemos oportunidad de llenar siempre el depósito con gas, el ahorro sigue siendo notable en comparación con la gasolina.

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Su rendimiento dinámico, con 100 CV y con un correcto cambio manual de seis relaciones, es más que suficiente. Es cierto que cargados con todo el pasaje, no le vendría mal un poco más de potencia, pero la diferencia de respuesta entre el GLP y la gasolina, que se puede gestionar mediante un botón bajo el volante, es prácticamente idéntico. De hecho, el tres cilindros funciona algo más suave en gas que en gasolina lo que ayuda a priorizar este tipo de combustible.

En este caso, el depósito de GLP lo encontramos bajo el piso del maletero y tiene una capacidad de 40 litros (son alrededor de 30 euros llenar el depósito) y que se complementa con el de gasolina de 50 litros (70 euros el llenado) y que juntos podrán asegurar una autonomía teórica de 1.200 km.

En cuanto a acabados, está claro que este Dacia Sandero Stepway de tercera generación sigue teniendo el concepto de buscar la mejor relación precio producto posible, pero podemos destacar el correctísimo acabado general de sus interiores.

Los plásticos son duros, pero tienen una mayor presencia que en el modelo que le precede, además tienen ciertos guiños premium, como el material textil en el tablier, plásticos del color de la carrocería o los correctos tapizados y diseño de sus asientos personalizados.

También monta la pantalla central de 8 pulgadas táctil a color con el sistema Media Display y que ofrece conexión inalámbrica de smartphone Android Auto y Apple CarPlay o el Media Nav que añade el navegador, conexiones USB y equipo de música de seis altavoces en vez de los cuatro del otro sistema.

En cuanto a dimensiones se trata de un coche no muy ancho, pero con una fila trasera relativamente amplia y muy homogénea para, llegado el caso, acomodar a tres pasajeros con más confort que muchas berlinas de mayor tamaño.

El maletero de esta variante tiene una capacidad de 328 litros, un valor correcto pero que pasa a ser muy notable si tenemos en cuenta que tiene ese depósito de gas GLP escondido bajo su piso.

Los precios del Dacia Sandero Stepway arrancan en 14.092 euros de la versión de gasolina y solo 90 CV, mientras que la del GLP con este motor de uso mixto y 100 CV lo hace desde los 14.400 euros y los 15.400 que vale esta versión que hoy probamos, que es la más equipada Comfort.