Para frenar el cambio climático y proteger el medioambiente es necesario reducir la contaminación provocada por el transporte. Tanto las autoridades como los fabricantes de vehículos son conscientes de ello. Sin embargo, aún queda mucho camino por recorrer hasta conseguir un parque automovilístico de cero emisiones. El desarrollo y expansión del coche eléctrico es un punto estratégico para lograr el objetivo. Sin embargo, diversos factores están ralentizando su implementación –sobre todo en España, que estamos en la cola de Europa-; los más importantes son una limitada infraestructura de recarga, una autonomía aún contenida en la mayoría de modelos y unos precios elevados respecto a las versiones de combustión interna equivalentes.
Por este motivo, mientras siguen avanzando hacia la meta, las marcas también están trabajando en soluciones electrificadas intermedias (básicamente, híbridas e híbridas enchufables), así como en la aplicación de nuevas tecnologías que reduzcan las emisiones de sus motores diésel y de gasolina. Algunas de ellas también apuestan por lanzar versiones alimentadas con combustibles alternativos como el Gas Natural Comprimido (GNC) o el Gas Licuado del Petróleo (GLP).
MG, firma de origen británico adquirida por el gigante chino SAIC, comercializa coches eléctricos en algunos mercados europeos
Más allá de por propias convicciones y por su compromiso con la sociedad, los esfuerzos por reducir las emisiones de sus coches persiguen el cumplimiento del cada vez más estricto reglamento en este apartado. Y no es tarea fácil. Para 2020, la normativa europea establece que la media de emisiones de dióxido de carbono máxima permitida para la gama de vehículos de las compañías de automoción no podrá superar los 95 g/km.
Sobrepasar esta cifra conllevará sanciones multimillonarias (95 euros por cada g/km que supere el los 95 g/km establecidos y por coche vendido). Para evitar el pago de estas multas, el grupo Volkswagen ha recurrido al gigante chino SAIC, con el que tiene una joint venture para fabricar y vender coches en el país asiático.
Volkswagen ID.3, el compacto eléctrico alemán
Tal como ha informado la compañía alemana en su perfil de Linkedin, el acuerdo les permitirá agregar las ventas de los coches eléctricos de la firma MG, que opera algunos mercados europeos. Con esto podrán compensar al menos una parte del exceso de emisiones medias de sus modelos. De momento, Volkswagen ya ha presentado la correspondiente solicitud a la Unión Europea.
A pesar de que esta estrategia pueda parecer una treta, es una solución totalmente legal. La normativa permite que exista un mercado para comerciar con los derechos de emisión de gases de efecto invernadero. Dentro de un límite establecido, las empresas reciben o compran derechos de emisión con los que pueden comerciar entre sí en función de sus necesidades.
Avanzar en la electromovilidad es esencial para reducir la contaminación
Tal como explica la propia Unión Europea, al final de cada año, las empresas deben entregar suficientes derechos para cubrir todas sus emisiones ya que, en caso contrario, se les imponen fuertes sanciones. Si una empresa reduce sus emisiones puede conservar sus derechos sobrantes para cubrir necesidades futuras o bien venderlos a otra compañía que no tenga suficientes.
Esto mismo ya lo hizo Fiat Chrysler Automoviles (FCA) el año pasado, cuando llamó a la puerta de Tesla. En este caso, la decisión no sorprendió teniendo en cuenta que la compañía italo-estadounidense se encuentra muy rezagada en la carrera de la electromovilidad (la situación cambiará tras su reciente alianza con PSA) y necesitaba compensar las cifras de emisiones recurriendo a una tercera compañía.
La UE podría rebajar hasta los 47 g/km el límite de emisiones medias de CO2 para el año 2030
Las marcas -y demás agentes implicados en la implementación de los vehículos eléctricos- tendrán que apretar el acelerador para cumplir con la cada vez más dura normativa. El pasado 16 de septiembre, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, propuso que la UE se fije el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero "al menos un 55%" para 2030 como punto intermedio para alcanzar la neutralidad climática a mitad de siglo. Se trata de un porcentaje superior al 40% establecido inicialmente. Esto se traduce en que la media de emisiones de CO2 de los coches nuevos vendidos ese año se limitaría a 47,5 g/km, una cifra inferior a los 59,37 g/km que se había establecido pla fecha.
Publicación Volkswagen Linkedin
Ya en 2018, fuimos el primer fabricante de automóviles en comprometernos con los objetivos climáticos de París y aspirar a ser climáticamente neutrales como empresa para 2050. Para lograr estos objetivos, como grupo hemos iniciado la ofensiva eléctrica más completa en la industria automotriz y estamos invirtiendo alrededor de 33 mil millones de euros para 2024 para convertirnos en el líder del mercado mundial en movilidad eléctrica. Los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV) son las palancas más importantes para lograr los ambiciosos objetivos de flota de CO2 que se aplicarán en Europa a partir de este año. El reglamento europeo prevé las denominadas "piscinas abiertas". Varios fabricantes pueden unirse para formar un grupo de emisiones. Utilizamos esta opción en el campo de los turismos (aprobación M1) junto con nuestro socio chino de empresa conjunta SAIC y su marca MG, que opera en Europa. Se ha presentado una solicitud correspondiente a la Unión Europea. #FormandoMovilidad
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