Las motos están involucradas en casi la mitad de accidentes en Catalunya
Estudio EuroRap
La mayoría de sucesos con motoristas implicados se concentran en los principales accesos metropolitanos a Barcelona
La C-58 en el acceso a Barcelona por el Nus de la Trinitat es la vía con mayor accidentalidad de Catalunya con motos implicadas
Las motos representan menos del 5% de la movilidad total en Catalunya pero, en cambio, los accidentes graves y mortales de motoristas son el 43% del total. Y no dejan de crecer, con lo que se han convertido en la principal preocupación de las administraciones implicadas en la seguridad vial.
Los lugares en los que se producen los accidentes, además, están concentrados en unos puntos muy concretos. La mitad de ellos se dan en un 10% de la red viaria catalana, que se corresponde con los principales accesos viarios a Barcelona, según el estudio EuroRap, elaborado por el RACC.
La C-58 repite como el tramo con mayor concentración de siniestros
El punto más negro es el tramo de la C-58 entre Cerdanyola y el Nus de la Trinitat, en Barcelona, por donde circulan cerca de 150.000 vehículos cada día. En el 67% de los accidentes, están implicadas motos o ciclomotores. Es, a la vez, el tramo de la red viaria catalana con mayor concentración de accidentes para el conjunto de vehículos por cuarto año consecutivo.
“La accidentalidad de las motos es el mayor problema actualmente”, reconoce el director de la fundación RACC, Lluís Puerto. A la C-58 desde el Vallès se le suman en la lista de tramos peligrosos la autovía A-2 desde Sant Feliu de Llobregat, la C-31 tanto desde Montgat en el norte como desde El Prat en el sur y la ronda Litoral (B-10).
El desvío de las motos por el carril bus-VAO se presenta como solución
Una de las soluciones puesta sobre la mesa por el RACC el año pasado fue la creación de un carril moto para evitar la peligrosa circulación entre coches. Se apuntó entonces precisamente la B-23 en su entrada a Barcelona por la Diagonal y la propia C-58.
El director del Servei Català de Trànsit (SCT), J uli Gendrau, considera que la solución más factible pasa por “permitir que las motos puedan utilizar el carril bus-VAO ya existente en lugar de crear una nueva segregación”. El escollo en el que se está trabajando es en la gestión de la llegada de las motos al espacio de nuevo compartido con el resto de los vehículos una vez finaliza el carril bus-VAO a las puertas de la capital catalana.
Mejoras en la Rabassada y en la carretera de Begues
Por su parte, la carretera de la Rabassada, que durante los últimos años había sido la vía con mayor riesgo de accidentalidad, ha dejado de ocupar el primer puesto gracias a las actuaciones llevadas a cabo por la Conselleria de Territori para reducir los incidentes provocados por los motoristas. La colocación de unos resaltos sobre las líneas continuas evita que las motos ocupen el sentido contrario al tomar las curvas a demasiada velocidad, como pasaba hasta entonces. “Le hemos hecho un vestido a medida a la carretera”, resume el director general de Infraestructuras de Movilidad de la Generalitat, Xavier Flores.
Algo similar hizo la Diputación de Barcelona en la BV-2041 entre Begues y Gavà, en este caso con separaciones físicas entre los dos sentidos para reducir los choques frontales que se daban en esta carretera comarcal que durante muchos años también ocupó el primer lugar de la clasificación.
El alto tráfico de camiones convierte a la C-37 en la vía con mayor riesgo de accidentalidad
El podio que han dejado libre la Rabassada y la carretera de Begues corresponde ahora a la C-37 entre Alcover y Valls. Los que circulan por la autovía A-27 entre Tarragona y Valls se encuentran con que la vía rápida está inacabada en la capital del Alt Camp y una gran cantidad de camiones opta por desviarse por la C-37, incapaz de absorber con normalidad el estrés al que está sometida. Los vehículos pesados están involucrados en el 43% de accidentes con muertos y heridos graves que se han dado en este tramo.
Es el ejemplo perfecto de una tendencia general que concluye el estudio anual EuroRap: el riesgo de sufrir un accidente en una carretera convencional, con un solo carril por sentido, es cuatro veces superior que en autovías o autopistas. De hecho, en el otro extremo de la clasificación, en el listado de los tramos más seguros de Catalunya, todos los tramos corresponden a vías desdobladas con los dos sentidos de la circulación separados.