Una vía que ya es una realidad en Catalunya

El corredor mediterráneo, una de las infraestructuras ferroviarias más ambiciosas de Europa, está expe­rimentando un impulso sin precedentes en Catalunya. Con más de 800 kilómetros de vías en obras y una inversión que supera los 7.250 millones de euros en licitaciones, este proyecto, que conecta Algeciras con la frontera francesa, está transformando el transporte de mer­cancías y viajeros en la región. Ca­talunya, como uno de los ejes clave del corredor, está siendo testigo de avances significativos en sus tramos más críticos, desde la frontera francesa hasta Vila-seca.

Frontera Francesa - Barcelona

Modernización y expansión

El tramo entre la frontera francesa y Barcelona, que ya cuenta con vías de alta velocidad para mercancías y viajeros desde el 2010 y el 2012 respectivamente, está siendo modernizado con la implantación del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS) nivel 2. Este sistema permitirá una mayor interoperabilidad y seguridad en las líneas, facilitando la circulación de trenes internacionales.

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Uno de los proyectos más destacados en este tramo es la futura estación de la Sagrera, que se está construyendo como un hub intermodal de alta capacidad. Con un avance del 70% en la obra civil, se espera que los trenes de alta velocidad comiencen a circular por esta estación a finales del 2025 o principios del 2026. Además, se están llevando a cabo importantes obras en las terminales lo­gísticas de La Llagosta y Vilamalla, nodos estratégicos para el transporte internacional de mercancías. La Llagosta, situada a 15 kilómetros de Barcelona, está siendo remodelada para convertirse en un centro logístico interoperable y sostenible, con una inversión de 59,6 millones de euros en plataforma, vía y electrificación. Se espera que la primera fase de conexión en ancho mixto esté finalizada en el primer semestre del 2025.

Otro proyecto clave es la conexión ferroviaria con el aeropuerto de Barcelona-El Prat, que permitirá un acceso directo desde las terminales T1 y T2 hasta la estación de Sants en apenas 19 minutos. Con una in­versión de 305 millones de euros en su primera fase, este proyecto está avanzando a buen ritmo, con un 50% de ejecución, y se espera que esté operativo a finales del 2025.

El trazado en Catalunya permitirá conectar el corredor con la fábrica de Seat-Martorell en el 2025 y con el puerto de Tarragona en el 2026

Barcelona - Vila-seca

Hacia la interoperabilidad

El tramo entre Barcelona y Vila-seca, que ya cuenta con la línea de alta velocidad (LAV) operativa desde el 2008, está siendo adaptado para la interoperabilidad con el ancho estándar europeo. Esto implica la instalación de un tercer carril en varios tramos, lo que permitirá la circulación de trenes tanto en ancho ibérico como europeo. En el tramo Castellbisbal-Martorell, las obras están avanzadas en un 80%, con la puesta en servicio de la triple vía entre Martorell y Castellbisbal en junio del 2024. Por su parte, el tramo Martorell - Sant Vicenç de Calders presenta un avance del 75%, con la previsión de finalizar las obras en verano del 2025. En este tramo, se está trabajando en la sustitución de carril y la instalación del tercer hilo, lo que permitirá la circulación de trenes de mercancías en ancho estándar.

Vila-seca - Castellón

Desafíos y soluciones

El tramo entre Vila-seca y Castellón presenta algunos de los desafíos más complejos del corredor mediterráneo en Catalunya. Aunque la variante de Vandellòs ya está finalizada desde el 2020, quedan pendientes la ampliación del ERTMS y la puesta en servicio de los ramales dirección Lleida/Zaragoza en el nudo de Vila-seca.

Uno de los principales problemas en este tramo es la falta de un salto de carnero en el nudo de Vila-seca, lo que provoca la existencia de una vía única y varios cizallamientos. Se están analizando alternativas para eliminar este cuello de botella, aunque aún no se ha tomado una decisión definitiva. Además, se está trabajando en la implantación de un cambiador de ancho en el área de Tarragona, que permitirá la circulación de trenes en ancho estándar a lo largo del corredor mediterráneo.

Otros datos clave: la conexión con Seat-Martorell estará finalizada este año, y la conexión con el puerto de Tarragona en el 2026