“Los estudios del nudo de València y el nudo de Alicante, con la variante de Torrellano, son los que tienen que centrar nuestra atención de cara al futuro”, decía esta semana Josep Vicent Boira, comisionado para el Gobierno del corredor mediterráneo, tras analizar lo recorrido en los cuatro últimos años. “Hagan la foto dinámica de la situación”, pedía también, quien reconocía que “venimos de un período en el que las cosas no avanzaban”.
Y aunque actualmente hay tramos en obras o estudio, ya no existen bloqueos en el diseño, por lo que el balance de las actuaciones en los últimos cuatro años es esperanzador: se ha pasado de tener planificado solo el 40% a definir el 100%, los proyectos están ya al 85%, las obras han pasado del 45% al 74% y la puesta en servicio ha pasado del 21% al 34%. En total, hay 1.285 quilómetros en obras y otros 896 quilómetros terminados.
Obra
Hay 1.285 quilómetros en obras y otros 896 quilómetros terminados
Ahora el foco hay que ponerlo, como reconoce Boira, en València y Alicante. En la Comunidad Valencia, hoy, los quilómetros en desarrollo suman 488 y son 229 los ya acabados. Uno de los nudos en el trazado valenciano es el túnel pasante, para el que el Gobierno presentó en octubre de 2021 los estudios informativos así como los del AVE de València a Castelló.
Hay un total de siete alternativas, con trazado y estimación presupuestaria diferente, que discurren por la costa en su mayoría, pero que también dibujan tramos en la huerta de València, un tema espinoso que habrá que ver cómo se resuelve. La alternativa de menor importe cifra la obra en 1.440 millones de euros y supondría 22:05 minutos de tiempo entre las dos ciudades valencianas.
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Tras pasar la consulta pública, en la que se recogieron las alegaciones de los municipios, es ahora el momento de que el Ministerio emita el informe final, pues el siguiente paso es la elaboración de la Declaración de impacto ambiental por parte del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.
En la presentación, desde el Ministerio de Transportes aseguraron que esta obra era necesaria por la alta densidad de circulaciones con gran heterogeneidad de tráficos que limitaba el crecimiento de todo el corredor del mediterráneo. Por ello, para Josep V. Boira es “urgentísimo” agilizarla, mientras desde el sector empresarial llevan tiempo alegando que si las obras no se aceleran, el túnel pasante de València amenaza con ser “el semáforo de Europa”, como ha explicado reiteradas veces Vicente Boluda, presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios.
Queda pendiente el informe del túnel pasante de València, cuyos estudios presentó el Ministerio hace un año
Por otra parte, están las obra del canal de acceso ferroviario, cuyo convenio para financiar el soterramiento las vías de ferrocarril que dividen los barrios del sur de València y remodelar de la Estación Joaquín Sorolla se firmó este pasado verano. Este viernes será la apertura económica de las ofertas, y la previsión es que las obras arranquen en el primer trimestre del año que viene, tras el retraso que supuso el recurso de la Confederación Nacional de la Construcción por las cláusulas antifraude de los pliegos de obra pública financiada con fondos europeos que, finalmente, Adif ha modificado.
Visita de la Junta Directiva de AVE a La Encina en el año 2021.
En 2016 la Asociación Valenciana de Empresarios se hizo una foto en la estación de La Encina, el que ya es para la plataforma QuieroCorredor un lugar “simbólico y epicentro de la reivindicación”. Allí volvieron el año pasado para denunciar que el tramo está tardando más de lo que técnicamente hubiera sido “deseable y posible”.
Es uno de los nudos clave, asumen desde Adif, que espera acelerar en su ejecución tras trasladar los tráficos de Xàtiva-La Encina a una línea en desuso para la conexión de València-Alicante del corredor mediterráneo. Era, además, la única parte del corredor mediterráneo en la que no había comenzado ningún trabajo de cambio de ancho.
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Una vez se ponga en servicio, tras una inversión de 413 millones de euros, Adif abordará la adaptación a alta velocidad del trazado ferroviario actual Xàtiva-Nudo de la Encina (45 km), en vía doble para la conexión en ancho estándar de las tres capitales de la Comunidad Valencia. La inversión total de esta actuación se estima en 187 millones de euros y, recientemente, Adif AV ya ha adjudicado los dos primeros contratos para la ejecución de este proyecto.
La cita de hoy en Barcelona, a la que acudirán más de mil empresarios y los presidentes de Catalunya, Comunidad Valenciana y Murcia emplazados por AVE, será también la del segundo chequeo anual a las obras actuales del corredor, en la que los ingenieros habituales del movimiento #QuieroCorredor entrarán con lupa en los trazados y los tiempos pendientes.
La foto final
Catalunya, también pendiente
En la fotografía actual del estado de obras del corredor mediterráneo hay otros tramos pendientes. En Catalunya sigue en obras el tramo entre Vandellòs y Castelló, que afecta al tráfico de pasajeros y perciben especialmente los usuarios del Euromed, así como el que conecta Tarragona con Castellbisbal, importante para la industria química, que está especialmente pendiente del calendario de las obras. Por otra parte, en Murcia sigue en obras la gran mayoría del trazado que discurre por la región, mientras en Andalucía se avanza en el tramo Algeciras-Almería con algunas fases terminadas entre Granada y Bobadilla.