El ple monogràfic del Parlament de Catalunya sobre Rodalies que començarà aquest dimarts, llargament esperat, no hauria de descarrilar en un intercanvi de retrets entre els diferents grups parlamentaris. Això seria el més fàcil i el més inútil. L’important és que el debat pugui servir per fer un adequat diagnòstic del problema i plantejar i consensuar les solucions més eficaces, amb la menor afectació per als usuaris.
El repte és important. És urgent posar el sistema ferroviari al dia, sobretot el de proximitat, però, així mateix, cal fer-ho amb visió de futur. L’actual Pla de Rodalies no preveu les necessitats de futur. Cal tenir present la Catalunya dels propers 25 anys, aconsellen els experts, en què la població del país pot fer un salt fins als deu milions de ciutadans. Això significa que faran falta més trens, més vies i més interconnexions dels que es necessiten avui, amb un servei ja col·lapsat i mancat de manteniment.
En aquest sentit, és fonamental fer un replantejament global de tot el pla de mobilitat, ja que resulta insuficient. I cal fer-lo ara, atès que la planificació i execució de les obres ferroviàries requereix molt de temps de maduració i execució, com es comprova en l’actualitat.
El Parlament debat aquest dimarts els problemes i les possibles solucions de la xarxa de trens
Les conclusions del debat monogràfic del Parlament haurien de ser contundents, eficients i consensuades. És el mínim que es mereixen els soferts usuaris del servei, molts dels quals van participar en les protestes registrades ahir en diversos punts de Catalunya sota el lema “Per un servei ferroviari digne per a tothom”, amb trens que funcionin amb seguretat, eficiència i puntualitat. Les plataformes convocants han criticat les administracions per haver fet circular els trens per la línia de Tarragona sense haver fet proves després de mig any d’obres, per la falta de fiabilitat del servei, que està molt saturat, i per la falta d’informació als usuaris quan hi ha incidències.
El necessari consens del Parlament sobre les solucions per a Rodalies és important perquè els projectes de millora i ampliació del servei ferroviari puguin tenir continuïtat en les pròximes legislatures i evitar nous bloquejos i retards. Igualment, aquest consens polític català és fonamental per reforçar la negociació amb el Govern central i amb el màxim responsable de Rodalies, que és el ministre de Transports. A un any vista es planteja l’inici del traspàs de Rodalies a la Generalitat. Però això ha de comptar amb la incorporació dels necessaris recursos tècnics i econòmics, perquè no es converteixi en un regal enverinat.
En aquests moments, el problema principal de Rodalies no sembla tant d’inversió –que també– com de gestió, ja que hi ha més de 200 actuacions en marxa per augmentar la capacitat dels punts estratègics, desdoblar línies i millorar la infraestructura, en el marc del Pla de Rodalies 2020-2030. Entre altres actuacions, la consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha destacat les obres del corredor sud de Catalunya, el soterrament de la via a Sant Feliu de Llobregat i l’ampliació de l’ample estàndard en el tram entre l’Hospitalet de l’Infant i Castelló. En els propers cinc anys s’espera poder arribar als 500.000 usuaris diaris, cent mil més que els actuals, i incrementar significativament la fiabilitat i la puntualitat del servei.
Cal resoldre el fiasco actual, però també és urgent planificar el futur a 25 anys vista
Però l’esmentat Pla de Rodalies 2020-2030, en el millor dels casos, suposarà posar aquest servei ferroviari al dia. Això ja és un objectiu important, però es requereix una visió de futur molt més àmplia. En el reportatge que es publica avui a Viure, diversos experts exposen les seves idees sobre com s’haurien de concebre i planificar aquestes Rodalies de les següents dècades. Hi ha diverses alternatives sobre la taula. L’objectiu, d’entrada, seria definir a 25 anys vista una estratègia de mobilitat ferroviària que permeti arribar a triplicar el nombre de viatgers que ara es transporten.
El que és prioritari, com s’ha vist de nou després de les incidències de l’última setmana, és que Rodalies pugui començar a funcionar millor des d’ara mateix, que sigui un servei més fiable. Però, junt amb les obres en curs i amb la planificació a mitjà i llarg termini, és urgent millorar la governança del sistema ferroviari de proximitat a Catalunya, així com la coordinació entre tots els sectors implicats: Adif, Renfe i la Generalitat, per tal d’aconseguir aquesta millor gestió. Ho dèiem fa una setmana, seria determinant una autoritat única responsable de Rodalies a Catalunya. El traspàs és la solució que es perfila, si bé després de l’última setmana sembla més complex.