Miguel Ángel tots els dies treballarà Xirivella des de Torrent. Un trajecte que amb cotxe amb prou feines eren cinc minuts, ara li costa una hora en bici. Ángel viu a Torrent però treballa en Sagunt i, sobretot al tornar, un recorregut d'uns 45 minuts li costa gairebé dues hores. Ana Maria té la sort de sortir a la carretera a les 6 del matí de camí a l'IVO i, donada la situació, passa a recollir una companya de Massanassa i una altra de Paiporta, les dues localitats devastades per la DANA. L'altre dia, d'arribar de València a Massanassa (un itinerari de tot just 20-25 minuts) li va costar dues hores.
Hora i quart li va costar a Pilar, veïna d'Alcàsser, arribar a València, una ruta que normalment fa, per fer classes de flauta, en mitja hora. Davant aquesta situació, és normal que veïns de Paiporta prefereixin anar caminant a la capital –pocs cotxes han quedat sans i estalvis en el municipi– ja que, a més, l'autobús llançadora que les uneix a penes dona l'abast.
Entrar i sortir de València és des del passat 30 d'octubre una odissea pel caos circulatori creat, i moure's per l'àrea metropolitana és molt complicat. Tant que aquests embussos han arribat a afectar els serveis d'emergència que treballen en les tasques de reconstrucció, la qual cosa va obligar les autoritats a restringir en les principals vies el trànsit privat. Una restricció que encara continua vigent a les principals carreteres de l'àrea metropolitana –es mantindrà fins diumenge– excepte per assistir a centres sanitaris, per obligacions laborals o per la necessitat de tornar a la residència habitual.
El metre donava servei a 300.000 usuaris al dia i pel tram de l'A-7 tancat circulaven 100.000 vehicles
Tots els dies, el compte de la DGT informa dels problemes de circulació amb cues –ahir mateix de 10 quilòmetres–, i és que el forat en les vies de comunicació ha estat enorme pel tsunami de fang i llot que ha devastat fins a vuit comarques de la província de València.
El pla bàsic de mobilitat de l'àrea metropolitana del 2018 estableix que els desplaçaments diaris entre l'Horta Sud i el Camp de Túria a la ciutat de València ascendeixen a 437.400. El Ministeri de Transports assenyala que el tram de l'A-7 que està tancat –la part del bypass que uneix l'A-3 amb el final de la pista de Silla– té una intensitat mitjana diària de 100.000 vehicles, el 20% dels quals pesats. Una circumstància que dificulta molt la connectivitat, apunten des del departament que dirigeix Óscar Puente. Una de les prioritats és executar la desviació provisional de l'A-7, recuperar la connexió amb l'A-3 a l'altura de Quart de Poblet, que faciliti la mobilitat metropolitana, i recuperar la funcionalitat del bypass de València.
Una altra dada que denota l'esvoranc a la mobilitat és el tancament del metro. Segons les dades de la Conselleria de Medi Ambient, Infraestructures i Territori, aquest servei tenia una mitjana diària de prop de 300.000 usuaris, que s'han quedat sense el seu habitual mitjà de transport, i la represa del servei es preveu per a llarg. Explicaven fonts d'aquest departament que el tramvia que es mou per la ciutat sí que podrà començar a donar servei avui mateix, però que caldrà esperar fins a prop d'un mes perquè es pugui habilitar el servei cap a les zones que no van resultar fetes malbé per la DANA. El problema, expliquen, és que el centre de control, el cervell de Metrovalencia, va quedar inutilitzat i s'estan habilitant dos posts de comandament alternatius per intentar recuperar el servei. Fins aleshores, part del mateix s'intenta suplir amb autobusos, però és evident que la rapidesa del metro és incomparable. Perquè torni el metre a circular per Paiporta, Picanya o Torrent no hi ha dia.
Transportes ha retirat 2.050 vehicles de les vies: “La normalitat trigarà a arribar”
El mateix succeeix amb les línies de Rodalies C-1, C-2 i C-3, que han quedat inutilitzades. “Fins a 2.050 vehicles hem tret de les vies”, explica el Ministeri de Transports, que alerta que la tornada a la normalitat no serà senzilla. “L'objectiu és recuperar la mobilitat l'abans possible, però cal reconstruir part de l'àrea metropolitana, i això trigarà”, apunten.
