Les noves estacions de l’alta velocitat pactades entre el Govern espanyol i la Generalitat per als aeroports de Reus i de Girona no tindran en cap dels dos casos una connexió directa amb l’aeroport del Prat, segons avancen fonts del Govern. La planificació ferroviària posada sobre la taula per a les noves estacions aeroportuàries de l’AVE a Girona i Reus permetrà en els dos casos arribar en uns 30 minuts fins a la ciutat de Barcelona, ja sigui a través de la futura estació de la Sagrera o la de Sants.
Encara sense l’esperada connexió amb el Prat, es tracta d’un gran avenç per al territori, que fa anys reivindica disposar d’estació d’alta velocitat en dos aeroports que han anat perdent força i vols.
El territori ha rebut amb alegria l’anunci de les dues noves estacions, llargament esperades
El raonament polític per no connectar-los amb el Prat és que els potencials passatgers dels vols intercontinentals que només s’ofereixen a Barcelona prefereixen viatjar majoritàriament directament des del Prat i no fer escales als aeroports de Reus o de Girona, on es prioritzaran els vols europeus de companyies low cost i algunes connexions estatals.
S’han fet estudis prèviament –expliquen les mateixes fonts de la Generalitat– que demostren que és minoritari el volum de passatgers que des de les noves estacions de l’AVE dels aeroports de Girona i Reus agafaria un tren fins a l’aeroport del Prat. La gran majoria dels passatgers el que faran és viatjar amb tren des d’aquests dos aeroports fins a la ciutat de Barcelona, raonen les mateixes fonts.
Si s’acaba fent realitat tal com està planificat, al Camp de Tarragona no li agrada la decisió de no connectar l’aeroport de Reus a través de l’alta velocitat amb l’aeroport del Prat. Es veu com una oportunitat perduda i una minva per a la potencialitat creada amb la nova estació de l’AVE, clau per a la mobilitat de tota la Costa Daurada.
“No ho acceptem perquè volem tenir els aeroports en xarxa, seria una discriminació per a l’aeroport de Reus; volem jugar la Champions . Sense connexió amb el Prat, s’absorbiran turistes cap aquest aeroport i s’infrautilitzarà l’aeroport de Reus”, raona Jordi Just, president de la Cambra de Comerç de Reus. “Si es vol atreure trànsit aeri a la Costa Daurada és clau que els aeroports estiguin connectats”, destaca Josep Maria Arauzo, catedràtic del Departament d’ Economia de la Universitat Rovira i Virgili. Arauzo destaca la “infrautilització” d’un aeroport amb capacitat per a 5 milions de passatgers anuals que abans de la pandèmia en va assolir 1 milió.
Per fer realitat de manera ràpida la reivindicada estació intermodal de l’aeroport de Reus l’“opció prioritària” és recuperar el projecte ja presentat i adjudicat fa més de deu anys pel Ministeri de Foment (64,2 milions i un termini d’execució de 29 mesos), destaquen fonts del Govern. Els terrenys, ja preparats, estan ubicats al costat del corredor mediterrani.
Aquesta solució s’imposa a la possibilitat de modificar el projecte i acostar més l’estació a l’aeroport, cosa que evitaria haver de crear un servei d’autobusos llançadora per als qui vulguin volar. Aquesta millora obligaria a començar de nou la tramitació, fet que retardaria el calendari. Amb la primera opció, es preveu que estarà a punt el 2026.
També a Girona veuen “un error” la no-connexió directa de l’estació de l’AVE amb el Prat. El director de l’ Institut de Recerca en Turisme, Lluís Prats, argumenta que l’ampliació de l’aeroport barceloní obrirà la porta perquè aterrin més avions de grans dimensions. “Per omplir aquests avions necessites flux d’arribada de passatgers i això només amb el Prat és difícil d’aconseguir-ho”, explica. Prats posa com a exemple el que passa en altres grans ciutats europees que tenen una xarxa important d’aeroports principals i secundaris molt ben connectats.
Tot i així, la creació d’una estació de l’AVE a l’aeroport de Girona va molt més enllà de la connexió aeroportuària amb Barcelona i tindria altres utilitats per al territori. Un estudi encarregat per l’Ajuntament de Girona a la universitat britànica de Cranfield assenyalava que disposar d’alta velocitat a l’aeroport permetria doblar l’àrea d’influència de la terminal fins a uns 5 milions de passatgers. El president de la Comissió d’Ordenació del Territori de la Cambra de Comerç de Girona, Àlex Gilabert, destaca l’ambició que sempre ha tingut l’aeròdrom de Girona de ser l’aeroport del sud de França, en l’àrea d’influència de Perpinyà i el Rosselló.
El territori entén que l’estació a l’aeroport guanyaria més pes si es desplacés part del trànsit aeroportuari l owcost que actualment opera a Barcelona. “Hem d’intentar que vinguin més aerolínies a Girona; l’aeroport facilita la connexió en mitja hora amb el centre de Barcelona”, sosté el president de la Federació d’Hostaleria de Girona, Antoni Escudero. En la mateixa direcció remen a Reus i tota la Costa Daurada.
La vella aspiració del sector turístic i econòmic de Girona de disposar d’una estació de l’AVE a l’aeroport és més a prop, però al territori hi impera la “prudència” després de tants anys d’espera. Quan sigui una realitat l 2026, segons els càlculs del Govern espanyol i la Generalitat, hauran passat tretze anys des d’aquell primer projecte redactat pel Govern català que plantejava aprofitar un baixador situat a 3 quilòmetres de l’aeroport, que havia de ser utilitzat per un milió de viatgers.
Finalment, l’estació de l’alta velocitat a l’aeroport de Vilobí d’Onyar se situarà en un lloc més pròxim a la terminal. Fonts del Govern assenyalen que s’ubicarà a prop de l’aeroport i que la nova estació obligarà a crear una desviació, una mena de ramal d’uns 400 metres que conduiria a l’estació per tornar a enllaçar amb la via principal de l’AVE que costaria uns 30 milions d’euros.
Actualment l’estudi informatiu que haurà d’analitzar les diferents alternatives de la ubicació, com serà l’edifici i la seva connexió amb l’aeroport, està en fase de redacció i la previsió és que estigui tot a punt en un termini de 24 mesos.