El cambio de modelo laboral de Glovo ha dejado al sector del delivery sumido en la incertidumbre. Los repartidores tienen pocas noticias sobre cómo convertirse en asalariados y las empresas competidoras, sorprendidas ante el anuncio, estudian el impacto de un cambio de tal magnitud en la mayor plataforma de reparto de comida a domiciliodel país.
“Desde el lunes, hay bastante confusión entre los riders , nos falta mucha información para hacer un diagnóstico claro del impacto del cambio de régimen de autónomos a asalariados”, comenta Ramón González, miembro de la federación de servicios de CC.OO. El sindicato no tiene noticia sobre la mesa de diálogo que Glovo quiere constituir con los agentes sociales para establecer las bases de la nueva relación laboral. Desde la asociación RidersXDerechos, “tampoco tienen ninguna novedad”. Fuentes del sector apuntan que Glovo estaría interesada en pactar un convenio colectivo propio pero que, de momento, se ceñirá al convenio sectorial de mensajería para fijar los salarios y demás condiciones.
La plataforma, propiedad del grupo alemán Delivery Hero, trabaja para implantar el cambio en las próximas semanas. El jueves, anunció que utilizará una fórmula híbrida, en la que combinará el reparto con una flota de mensajeros en plantilla y otra flota de mensajeros subcontratados a empresas de logística de la última milla. No se sabe cuántas personas serán contratadas bajo un modelo o el otro. En la actualidad, 15.000 riders colaboran en activo para Glovo, una cifra que podría ser mayor ya que muchos realquilan sus cuentas. En una publicación en un blog, Glovo aseguraba que la mayoría mantendrá el empleo. “El nuevo modelo tendrá una nueva lógica basada en una relación laboral con el objetivo de atender la demanda como lo estamos haciendo ahora. Es esperable que la mayor parte de la actividad se mantenga y con ello la misma necesidad de repartidores”.
Uber Eats va a mantener el modelo híbrido con mensajeros autónomos y de subcontratas
Este modelo no es nada nuevo en el sector. Just Eat lo utiliza desde el año 2020, combinando una flota directa de 2.500 mensajeros con otra indirecta mediante subcontratas. En cuanto a Uber Eats, la plataforma aplica desde 2022 un modelo híbrido que combina flotas de subcontratas con flotas de mensajeros autónomos. Fuentes del grupo estadounidense indican a este diario que su intención es mantener esta fórmula. “Hemos diseñado una nueva herramienta que garantiza la total autonomía de los mensajeros con la posibilidad de elegir sus propias tarifas. Cumplimos la ley”, aseguran. El grupo no se abre a compartir cifras del empleo que genera.
En el sector, consideran que el cambio de modelo de Glovo tendrá un impacto significativo. “Es probable que Glovo tenga que subir precios y que eso lo repercuta en el ticket final del consumidor o en las comisiones que exige a los restaurantes. Como es sabido, el régimen laboral es más costoso que el de autónomos”, apunta Manel Morillo, consultor especializado en delivery y socio de la consultora Congusto Consulting.
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De momento, la matriz de Glovo calcula que el coste de cambiar de modelo será de 100 millones de euros. El grupo asegura que será capaz de conservar la flexibilidad con la que operaba hasta la fecha, manteniendo los tiempos de entrega y la disponibilidad de riders para hacer entregas, algo que siempre había negado y que ponía como argumento para no cambiar el modelo laboral. Morillo lo duda. “Just Eat opera con este modelo y me constan las dificultades que tiene al hacer entregas, restringiendo zonas de alcance a los restaurantes”, apunta.
Los sindicatos, todavía pendientes de recibir noticias para iniciar la mesa de diálogo social
Este modelo de autónomo menos costoso es el que ha permitido a Glovo alcanzar una cuota de mercado del 41% en España, de acuerdo con los datos de la consultora Dashmote, que indica que Just Eat tiene el 39% y Uber Eats el 20%. Al aprobarse la ley Rider, Deliveroo decidió abandonar España ya que no le salía a cuenta acatar la nueva normativa.
Desde que se aprobó esta ley en 2021, Glovo ha seguido operando con el modelo de autónomos, si bien ha hecho algunas modificaciones. Eso le ha llevado a la enemistad con Just Eat, que le acaba de demandar por competencia desleal y le reclama 295 millones de euros. La insistencia de Glovo también ha recrudecido en los últimos años su pulso contra la Inspección y el Ministerio de Trabajo, que instó a la Fiscalía a denunciar a Oscar Pierre, el consejero delegado, por atentar contra los derechos de los trabajadores. En el marco de este proceso penal, Pierre declaró esta semana ante la justicia como investigado y sostuvo que el modelo de autónomos siempre se ha ajustado al marco jurídico. Ante la juez, dijo que el cambio de modelo laboral, aunque pudiera parecer una estrategia de defensa, era una mera “coincidencia temporal” que responde a la voluntad de evitar nuevos conflictos con la autoridad laboral. De momento, Glovo afronta actas para regularizar a 60.000 riders desde 2021, algo que le podría costar más de 200 millones.
