Se fusionarán Renault y Fiat Chrysler? Y si lo hacen, ¿arrastrarán a Nissan? Fiat ya se fusionó con Lancia y Alfa Romeo. Renault tiene otras dentro y Nissan también. Volkswagen se comió a Audi y a Skoda. Los indios y los chinos tienen apetito automovilístico y Tata se comió a Jaguar y Land Rover mientras Geely se comía a Volvo. ¿Cuántos quedarán en el 2030? Cuando empecé a organizar en el Iese un gran encuentro anual de empresarios y directivos del sector del automóvil Lancia era la empresa que mostraba más interés en traer algún coche al campus y en promocionar el evento.
Cuando los altos directivos de empresas adquiridas, fusionadas o compradoras hablaban en aquellos tiempos, justificaban estas uniones por la necesidad de invertir más en I+D y en diseño y en abrir plantas y desarrollar una buena distribución por el mundo. Hoy parece que la razón más importante detrás de esta consolidación es que el automóvil va a cambiar muchísimo, será eléctrico, mucho más inteligente (en algún momento se conducirá él mismo), será de aluminio, plástico y carbono y pesará poco, la gente los compartirá y pagará solamente por usarlos.
Los motores básicos del mundo de la gestión: iniciativa emprendedora, capacidad de organizar, de motivar, de ejecutar con eficiencia, de innovar, son claves para que las cosas funcionen bien. Si una empresa se queda rezagada acaba sopesando la alternativa de irse reduciendo o bien de aliarse con otra para conseguir economías de escala y cubrir las debilidades más importantes. Fiat fue la empresa del sector del automóvil más importante de Europa, consiguió que su propietario, el sr. Giovanni Agnelli fuese la primera fortuna de Europa y se hizo con empresas como Lancia y Alfa Romeo. Pero la gestión no se mantuvo al nivel necesario y en el 2003 la empresa estaba a punto de quebrar. Sergio Marchionne tuvo la habilidad de darle la vuelta, llevarse la central a EE.UU., adquirir Chrysler y prácticamente resucitarlas como Fiat Chrysler. Por otro lado, otro genio del sector, Carlos Ghosn les daba la vuelta a Renault y Nissan aliándolas por el mundo.
Pero si miramos el número de coches eléctricos que se venden es bajísimo y si se eliminasen todos los incentivos que se les dan a los compradores sería mucho más bajo. Dicen que los jóvenes no comprarán coches, esto siempre ha sido así, se los han comprado sus padres y, por lo que veo y oigo, muchos padres siguen comprándoselos porque les parecen mucho más seguros que los patines o las bicicletas.
Decíamos en el 2015 que el coche autoconducido estaría disponible en el 2020 pero cuando nos acercamos al 2020 decimos que será en el 2030. Es cierto que los nuevos modelos incorporan inteligencia. Yendo al aeropuerto, si cambio el coche de carril adelantando a otro, el volante me vibra para alertarme de que estoy cambiando de carril. Será para avisarme no sea que me haya dormido o esté mirando el móvil. Francamente, a mí no me gustan estos avisos de un coche que se cree más inteligente que yo.
¿Qué pasará si un día he de ir a Madrid, cojo mi coche inteligente para ir al aeropuerto pero me lleva a la estación de Sants para que coja un AVE? Me habrá hecho la reserva electrónica y habrá anulado el vuelo a Madrid. Pero ¿y si yo había quedado con alguien en el aeropuerto de Madrid para hablar un momento allí? ¿Le tendré que explicar todo a mi coche inteligente?
Si me compro un coche autoconducido, tendré que vender el que yo conducía. Vamos detrás de un coche y nos preguntamos de qué año es su matrícula. Pero vemos que tuvimos uno con una similar y que puede tener 15 años. Los coches pasan de mano a mano (más allá de la segunda mano) y los vendidos en el 2018 son una pequeña fracción de los que circulan. Así que los autoconducidos deberán saber circular muy bien entre los conducidos. En fin, las cosas seguirán pareciéndose mucho hasta el 2025 y ojalá no tengamos un bajón de la economía; esto frenaría los inventos.