El Parlamento Europeo aprueba el recorte de las emisiones de los coches
La Eurocámara vota a favor del nuevo límite de las emisiones de dióxido de carbono, que entrará en vigor el 2020, después de una larga tramitación marcada por la oposición de Alemania
Contaminación del aire provocada por los vehículos
Estrasburgo, Francia. (Redacción y agencias).- El Parlamento Europeo (PE) aprobó ayer por amplia mayoría la implantación de nuevos limites de emisiones de dióxido de carbono (CO2, gas causante del cambio climático) para los vehículos turismo de nueva fabricación. A partir del 2020, los coches saldrán de fábrica con sistemas para limitar estas emisiones contaminantes por debajo de los 95 gramos por kilómetro. La normativa actual indica que, a partir del 2015, todos los turismos nuevos no podrán superar la emisión de 130 gramos de CO2 por kilómetro.
La normativa aprobada ayer por el Parlamento ya había sido acordada informalmente por los ministros de la Unión Europea, después de un largo proceso de negociación marcado por las presiones de países como Alemania, interesados en atrasar al máximo la entrada en vigor de la nueva normativa.
“Este voto significa que Europa seguirá estando a la vanguardia de la reducción de las emisiones de CO2 de los coches, puesto que el objetivo 95g/km representa un ahorro de 50 millones de toneladas de emisiones de CO2 por año. Sin embargo, el coste de la innovación tiene que ser socialmente aceptable y económicamente viable, tanto para los consumidores como para los fabricantes”, ha dicho el ponente Thomas Ulmer (PPE, Alemania). “También vamos a introducir nuevos ciclos de pruebas que reflejarán mejor las condiciones reales de conducción”, ha agregado.
El texto fue sido aprobado con 499 votos a favor, 107 en contra y 9 abstenciones. El texto tiene que recibir ahora el visto bueno formal del Consejo de Ministros de la Unión Europea antes de entrar en vigor.
Sistema de supercréditos
Los supercréditos suponen un sistema favorable de ponderación para los coches más limpios dentro de la gama de un mismo fabricante. Éste cálculo podrá aplicarse de 2020 a 2022 (no habrá supercréditos entre 2016 y 2020), aunque limitado a 7,5g/km. En este sentido, un coche que emita menos de 50g/km computará como un vehículo de 2 pasajeros en 2020, de 1,67 pasajeros en 2021 y de 1,33 pasajeros en 2022, hasta que en 2023 cuente como un solo pasajero.
El texto aprobado ayer subraya que el nuevo sistema de cálculo de las emisiones desarrollado por la ONU, conocido como procedimiento mundial de ensayo de vehículos ligeros (WLTP, en sus siglas en inglés), debería entrar en vigor cuanto antes. La Comisión Europea ha mostrado su disposición de que sea en 2017.
Los eurodiputados destacan que estudios recientes han evidenciado que los fabricantes han aprovechado las debilidades del actual procedimiento para dar cifras de consumo y emisiones muy alejadas de las que en realidad se registran bajo las condiciones normales de conducción.
Justificación y reacciones
La comisaria europea de Acción por el Clima, Connie Hedegaard, ironizó con la frase en alemán "lo que acaba bien, está bien" en un guiño a Berlín, al tiempo que confió en que la medida aporte a la industria la certeza que necesita para producir más vehículos eficientes.
La ONG ecologista Transport & Environment también celebró que se haya logrado finalmente un acuerdo para reducir las emisiones de los coches, pero lamentó que se haya debilitado el acuerdo que los países ya habían cerrado en junio y que la insistencia de Alemania obligó a reabrir.
El grupo de los Verdes del PE coincidió en que lo ocurrido durante las negociaciones daña el proceso democrático de toma de decisiones en la UE y dijo que es una pena que parte de la industria europea siga considerando que la protección del clima y la competitividad son mutuamente excluyentes en lugar de entenderlos como complementarias.
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